A Yamaha motoros robotja világbajnok akar lenni

A Yamaha új humanoid robotja, a Motobot csak megtanult motorozni, és ez már szemetes. A legutóbbi tokiói autókiállításon, ahol a Motobotot bemutatták, bejelentette, hogy létrehozásának oka az volt, hogy egyszerűen „felülmúlja Önt”. Feltehetően ez azt jelenti, hogy egy 1000 köbcentis Yamaha R1M-et egy versenypálya körül 200 km / h sebességgel kell vezetni, és meg kell verni a MotoGP bajnokát, Valentino Rossit.

A félreérthető tökéletességre kidolgozott hang betűtípussal a Motobot tovább érdeklődik tőlünk: 'Valaminek lennie kell, amire csak én vagyok képes?' Valóban van egy, és talán csak egy él, amely a Motobot-nak most van a pályán - nem halhat meg. Noha ez az előny olyan erő, amelyet soha nem szabad lebecsülni az ember és a robot interakciójában, sokkal több kell, mint bátorság, hogy egy igazi versenyzőt a pályán körbejárjon.

Lenyűgöző zászlóshajó robot nélkül sok japán vállalat láthatatlan lehet. Közel egy évtizede a mérnököket mindenütt a Honda Asimo robotjának táncos mozdulatai inspirálták a nagyságra. A Toyota ugyanolyan lenyűgöző hegedűjáték-robotja finoman megmutatja, hogy milyen jó prediktív szervohurkok lehetnek, amelyeket 1000+ kódoló kullancs / fordulat táplál. A tényleges sport azonban általában valamivel többet jelent, nem csak egy előre beprogramozott sorrendet vagy hancúrozást.



Bár elméletileg a tökéletes pályafutáson olyan könnyen programozható, mint a Pac-Man-i pályát tervezné, a valóság az, hogy bármilyen érdekes próbálkozás során mindig marad elég kiszámíthatatlanság a pusztításhoz. Más szavakkal, mivel maga a „vitathatatlan igazság” (Mike Tyson ökölvívó) gyakran szerette ezt mondani: „Minden robotnak van terve, amíg szájba nem ütik.” A Yamaha megközelítése, amely szerint egy humanoid robotot használnak egy nagyrészt módosítatlan robot önálló vezetésére. a motor valószínűleg nem a legegyszerűbb módszer erre, de ennek a koncepciónak bizonyosan sok érdeme van.

Ezen a ponton úgy tűnik, hogy minden új, sóját megért járműtechnika legalább valamilyen minimális képességgel rendelkezik az alapértelmezett autonóm helyreállítási módra emberi kudarc esetén. Példaként vegyük figyelembe, hogy a pilóták egy bizonyos életkor után kötelező nyugdíjazása, még azok is, akik másodpilótával repülnek, pontosan a szívroham előfordulásának felel meg. Ha az önvezető autótechnika több, mint fikció, akkor igazságos lehet megkérdezni, hol van az a minimális program és hardver, amely biztonságosan kikapcsolja az iskolabuszt, amikor az idősödő veterán sofőr szíve hirtelen megingott?

Az egyszerű önvezető vonatok, repülőgépek vagy csónakok helyett gyakran az első járművek, amelyek a társadalom egészének kínálnak bizonyos mértékű autonóm irányítást, azok, amelyeknél a kudarc a legkatasztrofálisabb lehet - és talán még valószínű is. Más szavakkal, azok az autók, amelyek a legőrültebb gyorsulási képességekkel bírnak, még a „nevetséges módú” erőművek is, általában azok, amelyek a legtöbb önkormányzati képesség. Ezzel szemben 2 milliárd dollárunk van katonai blimpsbal és jobb oldali kikötőhelyektől mentesen, anélkül, hogy az okostelefon vezetési képessége megérintette volna, hogy hazahozza. Nem kell tudni, hogyan kell levezetni a villámlás térfogatának egyenletét, hogy rájöjjünk, hogy a dühöngés megállításának tankönyvi eljárása - nevezetesen lyukakkal teli lövés - istentelen mennyiségű stratégiai héliumot pazarol el.

Nem csak a Yamaha dolgozik robotokkal; A Google, sőt a magán barkácsok is különböző terveket készítettek. Kétségtelen, hogy idővel egy nyertes kombinációra kerül sor. És mégis, az önvezető motorkerékpár potenciális piaca meglehetősen komornak tűnhet. Mindazonáltal nehéz figyelmen kívül hagyni azt a fellebbezést, hogy minden embernek autonóm irányításra van szüksége az emberi lábnyomban. Ugyanaz a formai tényező nemcsak számos különböző járművet vezethet, programjának csak kis módosításával, hanem maguk a járművek is készen állnak a kettős használatra, már a dobozból. A határ a „könnyű egyhajtású jármű” és a „drón” között azonnal elmosódik. Ugyanezen okból meg kell vásárolni egy drága utángyártott utólagos felszerelést a kihangosító vonóhálóhoz a bostoni bálnavadászon - csak hozza magával univerzális Motoboat haverját.

Kicsit keményen foglalkozunk itt az önvezető technológiával, de számos jel arra utal, hogy a mezőny egy adag kemény szerelemnek köszönhető. Az autonóm járművek etikával való átitatásának közelmúltbeli aggodalmának nagy része magában rejti sok tévedést. Például elég egyértelműnek tűnik, ha azt kérdezzük, vajon egy önvezető járműnek, legyen az autó vagy kerékpár, veszélyeztesse-e egyetlen utasát, hogy elkerülje a 10 fenyegető gyalogot. Ha azonban önálló járműve hirtelen egy „elkerülhetetlen” ütközési pályán találja magát egy ilyen tömeggel, annak nemcsak kell lennie, és nem csak a meglepett autónak. A fő tévedés itt az, hogy egy önvezető jármű képes valaha is megfelelően meghatározni a „nagyobb jót” - a probléma egyszerűen eltörpül az önvezető probléma mellett.

A morális problémára nincs előrelátható számítási megoldás végtelen idő, nem is beszélve arról a 150 ms-ról, amelyet a Google szerint meddig kell reagálnia járműveiknek. A késleltetési kérdésben rejlő nagyobb fikció az, hogy ha azt csináljuk, amit csinálunk, az idő 99% -át a „számítási” erőnk 1% -ának felhasználásával jelenthetjük, hogy az autonóm járművek, ha felszólítják őket, akkor is csak azt tehetik, amit rutinszerűen meg kell tennünk. összes hatalmunk.

Copyright © Minden Jog Fenntartva | 2007es.com