Miért hívta meg a BMW, az Intel és a Mobileye Delphit az önvezető buliba?

Az egyik autonóm vezető fél csak nagyobb lett. A Delphi felkerült egy autógyártó (BMW), egy chipgyártó (Intel) és egy érzékelőrendszer-fejlesztő (Mobileye) konzorciumába, amelyek mind azon dolgoznak, hogy 2021-re piacra hozzák az önvezető autókat.

Együtt dolgoznak a 4. és 5. szintű önvezető megoldások (a legmagasabb szintek) kifejlesztésén, olyan képességekkel együtt, ahol az autó annyira jó, hogy nem kell kormány. Lehetséges, hogy a közeljövőben mások is csatlakozhatnak a BMW-etcetera konzorciumhoz.



Az önvezető autó prototípusa konzorciumként alakult ki az Audi és a Delphi között.



Miért éppen Delphi: szakértelem az összetett rendszerek integrálásában

A Delphi a világ egyik legnagyobb alkatrész-beszállítója. Eladta üzletének erőátviteli részét, és most elektronikus és szoftveres megoldásokra koncentrál, beleértve az önvezető technológiákat is.

A Delphi szakértelemmel rendelkezik abban is, hogy több gyártótól származó alkatrészeket integrál egy olyan csomagolt megoldásba, amelyet az autógyártó a saját piacának kevesebb tesztelése előtt be tud ragasztani egy autóba, mielőtt piacra lépne. A Delphi integrációs képességeinek egyik legfrissebb példája az a projekt, amely összekapcsolja a 48-volt system, megerősített indítómotor (motorgenerátor), lítium-ion akkumulátorcsomagok, DC-DV átalakító és automatizált henger leállítás. Az eredmény - mondja Mary Gustanski, a Delphi mérnöki és programirányítási alelnöke - egy enyhe hibrid, amely akár 20 százalékkal is javíthatja az üzemanyag-takarékosságot, 1500 és 2000 dollár közötti áron.



Még a héten meghirdetett négyirányú partnerség előtt a Delphi 2016 óta dolgozik az autonóm vezetésen a Mobileye, majd az Intel mellett, BMW nélkül (külön partnerségben). Ezenkívül Delphi és Mobileye az Audival dolgozott az autonóm vezetésen. Teszt az autójukban 2016. december a városi utcákon kényelmes autót mutatott, bár csak jobbra kanyarodott. (Sok korai stádiumú autonóm jármű nem fordul balra a szembejövő forgalomra, legalábbis akkor, ha a szerkesztők a fedélzeten vannak.) Ugyanez volt az idő (2016 december), Az Intel csatlakozott a Delphi-Mobileye-hoz együttműködési erőfeszítéseket

A BMW is 2016 óta dolgozik az Inteltel és a Mobileye-vel (a Delphitől eltekintve), és azt tervezi, hogy még ebben az évben megkezdi a 40 autonóm autóból álló prototípus-tesztelését. Eközben az Audi, a BMW és a Daimler (Mercedes) tulajdonában lévő HERE (a Navteq-ből kifejlesztett) térképi konzorcium immár 15 százalékos részesedéssel rendelkezik az Intel részéről.

A BMW csomagtartója az év elején önálló meghajtású tesztelésre lett felszerelve.



Nem kizárólagos konzorciumok

Míg a BMW, a Delphi, az Intel és a Mobileye együtt dolgoznak, külön is dolgozhatnak, vagy további partnereket vonhatnak be egy még nagyobb konzorciumba. Ez a konzorciumi megállapodás része. Mindannyian hozzáférnek egymás teszt-adataihoz, megfelelően névtelenül.

A szerdai bejelentésen Glen DeVos, a Delphi vezérigazgatója elmondta: „Felismertük, hogy ezek a rendszerek mennyire összetettek, és amikor automatizált vezetésről beszélünk, ahol a jármű irányítás alatt áll, akkor a legerősebb, legjobb technológiával kell rendelkeznie a platform láncolatának minden láncszeme ... Látni fogja, hogy számos olyan vállalat fog küzdeni, amelyek megpróbálnak mindent megtenni egyedül vagy nagyon zárt rendszerben. ”

Klaus Fröhlich, a BMW igazgatóságának tagja nyilatkozatában elmondta: „Kezdettől fogva nem kizárólagos platformra terveztük együttműködésünket a jövő e technológiája számára. A Delphi beiktatásával jelentősen megerősítjük az automatizált vezetés fejlesztését, és egy jövőbeni lépést teszünk e technológia elterjesztésében az iparban. '

Minél több vállalat vesz részt, annál több költség - valószínűleg százmilliárdok - osztható meg több vállalat felett. Továbbá, ha mindenkinek van tétje, akkor kevesebb szabadalmi jogsértési kérdés merülhet fel. Ha vannak, a pert indító társaság társ-alperesként nevezheti meg magát.

Trösztellenes kérdések? Fuggedabout

Ha ez monopóliumellenes kérdésnek hangzik, a válasz a) valószínűleg nem a jelenlegi, vállalkozásbarát igazgatás hatálya alá tartozik, és b) valószínűleg soha nem lesz, különösen akkor, ha közös funkcióra van szükség. A GM és a Ford 2013-ban megállapodott abban, hogy közösen kifejlesztenek egy 10 fokozatú automata váltót, amely a 2017-es Ford Raptor pickupban és a 2017-es Chevrolet Camaro ZL1-ben debütál. Mindegyik egyedi irányító szoftvert fog használni a gyökeresen különböző járművekhez. Ez egyébként az a fajta sebességváltó, amely 500 LE-t képes kezelni, és még egy köröm lehet a koporsóban kézi sebességváltók.

A GM és a Ford korábban együttműködött hatfokozatú automatikával. A GM és a Chrysler 2004-ben, a BMW 2005-ös hozzáadásával kifejlesztettek egy kétmódos automata hibridekhez. A BMW és a Toyota közösen fejlesztenek egy sportautót, amely a következő Z4 (BMW) és a Supra (Toyota) lesz. A gyártás 2018-ban kezdődik semleges talajon, az ausztriai Magna Steyr gyárban.

Ha a vállalatok nem közösen fejlesztenek alkatrészeket, használhatják ugyanazokat az összetevőket egy harmadik féltől is. A japán Aisin és a német Getrag mindegyike sokféle autógyártónak ad el sebességváltót, megint szoftverrel, amely a sebességváltót módosítja, hogy a lehető legjobban támogassa a benne lévő jármű küldetését: csendes és nem feltűnő egy családi szedánban, gyors és esetleg észrevehető váltások egy sportágban autó. Önvezető esetén a szoftvert lehet masszírozni az enyhébb fékezés érdekében, hogy elkerüljék az utasok megriadását, vagy rövidebb (még mindig legális) követési távolságokat és agresszívabb fékezést tesz lehetővé. Ellenkező esetben az autó túl sok követési távolságot hagyna, és egy másik önvezető autó vághat elé.

Copyright © Minden Jog Fenntartva | 2007es.com