Miért kellene az Apple-nek saját autót gyártania?

Apple autó

Készíthet az Apple új autót? Nem nevetségesebb, mint az az ötlet, hogy az Apple vagy a Radio Shack az 1970-es években létrehozhat egy személyi számítógépes infrastruktúrát, és megkérdőjelezheti az IBM nagyszámítógépek vagy a Digital Equipment Corp. minikomputerek dominanciáját. Az elmúlt hét több közzétett jelentése szerint az Apple több száz embert vett fel, akik autóipari szakértelemről híresek, és arra figyelnek, hogy az Apple saját autót épít. A legvalószínűbb autó egy elektromos kisautó vagy egy crossover alakja lenne. Még akkor is, ha az Apple iEV soha nem megy előre, az a gondolat, hogy az Apple szépen fedezte tétjeit. A nagy elektromos akkumulátorok kutatása a jövőben hosszabb ideig működő iPhone-okra vagy iWatch-okra vált. Az életet mentő szénszálas autóhéj elpusztíthatatlan iPhone-t hozhat létre.

Itt van öt oka annak, hogy az Apple új autóval haladjon előre.

Megérkezett az idő a Think Different járművekre

Egy évszázadon keresztül az alapvető gondolkodásmód elöl egy belső égésű motor volt, középen kettő, néha három sor ülés, hátul poggyász; különböző párosított lehetőségek, mint például a drága AM / FM rádió vinil tetővel akkor vagy adaptív sebességtartó automatika és egy panorámás napfénytető; közvetett értékesítés a kereskedők hálózatán keresztül.



A kis Tesla, nem a Ford, a GM vagy a Chrysler (nem az Audi vagy a Lexus) nyitotta meg a tekintetünket a 17 hüvelykes LCD kijelző középső verem lehetőségei előtt. Nagyszerű dolgok jöhetnek akkor, amikor az autógyártó nem csak a tervezés, hanem egy új papírlap. Vitathatatlanul az új autók legnagyobb megkülönböztető képessége a műszerfalon található technológia: információs szórakoztatás és navigáció, valamint a vezető biztonsági segédeszközei és kezdetleges önvezető vagy segített vezetésadaptív sebességtartó automatika, vakfolt észlelése, és sávelhagyási figyelmeztetés. A futóművet és a futóművet olyan vállalkozók tervezhetik, mint a Porsche, amely évek óta több pénzt keresett más autókkal, mint a saját gyártása. Ugyanez vonatkozik a gyár felállítására és a zökkenőmentes működésre: hihetetlenül összetett, de bevált technológia, és bérelhető. Az olyan autógyárakban, mint a Hyundai legújabb alabamai, önvezető alkatrészvonatok vannak; Az Apple-nek nem kell újra feltalálnia.

Apple iPad esemény helyőrző grafika

Az Apple növekedési vágya autóépítést igényel

A go-go 1990-es években a Microsoft növekedési görbéje, amelyet egy évtizedre meghosszabbítottak, egy vállalatot nagyobbá tett volna az egész világgazdaságnál, ami nem lenne lehetséges a Windows és az Office további példányainak eladásával. Az Apple a világ legértékesebb vállalata, amelynek piaci kapitalizációja - a részvényesek összes részvényeinek összértéke - 740 milliárd dollár. A Microsoft 1999-ben 619 milliárd dollárt tett le, vagyis 880 milliárd dollárt a jelenlegi dollárban. A billió dollár érték eléréséhez az Apple-nek többet kell eladnia, mint iPhone, iPad és iTunes. Egy Apple TV-készülék jó lenne a most eladott klunky internet-kompatibilis tévékhez képest, de ez egy kis fejlõdés lenne. Az Apple kitalálhat gyógyszereket a rák vagy aids kezelésére, megvásárolhatja Hollywoodot, versenyezhet a Boeinggel (a Tesla az űrhajó-üzletágban van), intelligens otthonokat építhet - vagy autót építhet. Ez a legreálisabb út a növekedéshez, amely kihasználja az Apple képességeit, különösen az Apple által bérelt összes autóval.

Sokan azt gondolják, hogy vezethetnek autótársaságot. Úgy találják, hogy ez a vártnál bonyolultabb, amint azt Robert Nardelli, a Home Depot korábbi elnöke felfedezte, amikor a Chryslert 2007-2009-ig vezette. A Chrysler takarítása keményebb volt, mint a 10. folyosó tisztítása. Ezzel szemben Elon Musk úgy gondolta, hogy a semmiből megalapíthatja és felépítheti egy autógyártó céget, és ez eddig sikerült. Bárki, aki ragaszkodott a Tesla részvényekhez, legalább mostanáig gazdag jutalmat kapott.

Más technológiai vállalatok az autóiparban tevékenykednek

Az Apple csak azt teszi, amit a versenytársak. A Google keményen dolgozik egy önvezető autóval. A Tesla éppúgy technológiai vállalat, mint autóipari vállalat. Vitathatatlanul a Tesla nagyon hasonlít az Apple-hez. A Tesla elnökét, Elon Muskot rendszeresen összehasonlítják Steve Jobs-szal: zseniális, meteorikus, néha harcos és remek termékek gyártója. Az Apple elindíthatja az autóipart a Tesla megvásárlásával.

A Tesla piaci korlátja 26 milliárd dollár; egyesek szerint ennek az összegnek 2X-3X-re (az Apple jelenlegi értékének 10% -ára) lenne szüksége a Tesla megvásárlásához. A Tesla fúziójának elfogadása könnyebbé válna, ha Elon Musk vezetné az Apple-t, de Tim Cook csak 54 éves.

Az Apple befolyással bír a meglévő kereskedői hálózat kihívására

Hol vásárolna inkább: egy Apple üzletben, vagy egy helyi autókereskedésben? Ne siettesse a válaszát. Mivel az autógyártók egyre jobb autóknak bizonyulnak, a legnagyobb elégedetlenség nem a navigációs rendszer működtetésében rejlik, hanem abban, hogyan érzi magát, miután az értékesítési képviselő és az értékesítési vezető ostorozta. Ha nincs árengedmény az ár felett, akkor túllicitálják a kereskedés értékét, és ha nem ezt, akkor az F&I malmot (pénzügyek és biztosítások) és a kiegészítőket. Senki sem érzi az iróniát, hogy Amerika legtiszteletesebb elnökeinek nevére hivatkoznak a héten autók eladására?

A kis Tesla (várhatóan 50 000 eladás 2015-ben) előrelépést nyújtott a bevásárlóközpontok bemutatótermeiben, ahol értékesítési erőivel meghatározza a jó magatartás követelményeit. A kereskedők franchise-szabályait állami szinten határozzák meg, ahol az autókereskedők nagy hatáskörrel rendelkeznek, nem pedig nemzeti szinten. Az Apple-nek van pénze a bankban 50 franchise-szabályrendszer peres tárgyalására, és vállalati lelkesedése azt mondja: „Tudjuk, hogy igazunk van. Találkozunk a bíróságon. Az eredeti franchise-szabályokat már régen meghatározták, hogy megakadályozzák az autógyártókat abban, hogy túl nagy hatalmat birtokoljanak, éppúgy, mint a hollywoodi filmstúdiókat elkülönítették a filmszínházak közvetlen tulajdonjogától. Ha oka volt a gyártás és az értékesítés szétválasztására, akkor ez most kevésbé egyértelmű.

Az Apple hasznos autót építene: elektromos kisautót?

Spanyolország 2014Valószínűleg az Apple elektromos járművet építene; építhet olyan plug-in hibrideket is, amelyek inkább az amerikai autósok ízlésének felelnek meg. Valószínűleg egy kis mikrobuszról lenne szó, bár ezt crossovernek vagy soha nem hallott kifejezésnek neveznék, mint például a BMW „sporttevékenységű jármű” kifejlesztése. A helytakarékos jármű az, amely legközelebb áll a kibővített cipősdobozhoz, amely egy kisbusz. Valószínűleg az Apple az egyetlen cég, amelyik egy kisbuszt újra hűvössé tesz. Lehet, hogy az Apple két verzióval rendelkezik: egy stilizált doboz és egy funkcionálisabb, négyzetesebb doboz, amely Japán és Európa városaiban szokásos, ahol az utak keskenyek. Az Apple nem építhet csak egy kis városi ingázót, például a Smart autót: nincs elég értékesítési potenciál, ha az Apple az Egyesült Államokban indul. Gondolj valamire, mint a Mercedes-Benz B-osztály Európában értékesített kis terepjáró / kisbusz / crossover (kép jobbra). Egy ilyen jármű négyet vagy ötöt és csomagokat szállíthat.

Az Apple-nek olyan wow EV funkciókra lenne szüksége, mint az induktív töltés, amelyek feltöltéséhez nem szükséges csatlakoztatni. Ha ez EV, akkor az Apple az akkumulátort az utastér alá teheti, és négy kis elektromos motort használhat a kerekekhez. A városlakóknak egy közepes méretű autója lehet egy részkompaktum alatt. Az információs és szórakoztató elektronika cserélhető modulként érkezne, amelyet mondjuk három és hét év alatt kicserélhet az autó 12 éves életciklusára.

Michael Dell három nap alatt beszerezhet egy speciális megrendelésű PC-t, míg a jelenlegi autógyártók speciális rendelési autója két-három hónapig is eltarthat, még akkor is, ha az összes alkatrész a szomszédos raktárban van, és a futószalagon kevesebb, mint 24 óra. Az Apple versenyelőnyt élvezne, ha személyre szabhatná, beszerezhetne egy autót, és egy hét alatt kézbesítené. Olyan félig egyedi modelleket kínálhat, amelyekben egy Apple technikai létesítmény a közelben telepíti a kívánt opciókat: adaptív körutazás ezen a modellen, prémium audio és lézer, nem pedig LED fényszórók. A vörös tetőablakú autó esetében ez még mindig egyedi megrendelés lenne. AutógyártókmondA PC-s emberek nem értik az autóipar bonyolultságát, de talán nem ez a különbség: A motoros emelő az erőgépet az autó motortérjébe dobja, egy kisebb emelő pedig a transzformátort a legtöbb PC-be helyezi (az ismétlődő megterheléses sérülések elkerülése érdekében). . Mindkét esetben egy ember elektromos csavarhúzóval fejezi be a munkát.

De vajon megtörténik-e?

Az Apple vágya, hogy megnövelje a céget, szintén károsíthatja az Apple-t, ha autója felpattan. Az a tény, hogy zökkenőmentesen működő autógyárat lehet létrehozni, nem jelenti azt, hogy az első évben hibátlan lesz. Ha az Apple megpróbálja önmagában eladni, akkor a nemzet autókereskedői fogják az Apple-t. Az autógyártók kevésbé hajlandók együttműködni az Apple-vel közös projektekben, ha az Apple saját autókat is gyárt. (Ugyanez a Google-nál.) Ha nem az Egyesült Államokban, akkor egy akkora vállalat, mint az Apple, az európai szabályozók szándékát vonja az Apple leépítésére, azzal az álcával, hogy az Apple nagyképűsége károsítja a kialakulóban lévő francia vagy olasz önvezető EV-piacot. Más szavakkal, vágja le a kívülállót méretre, és ne ösztönözze a helyi ipart világszínvonalúvá.

Függetlenül attól, hogy az Apple közvetlenül értékesít-e autókat, vagy választja-e a márkaszervizeket, a verseny minden kereskedőt jobbá tehet. Remélni kell, hogy az Apple belép az autóiparba. Semmi sem mozdítja előre az ipart, mint a verseny.

Copyright © Minden Jog Fenntartva | 2007es.com