A VW hathengeres dízelmotorjai immár a vállalat csalási botrányába keveredtek

VWRust

Amióta a VW elismerte az úgynevezett „hatástalanító eszközök” telepítését dízel járműveiben, spekulálnak arról, hogy a probléma mennyire mélyreható. Az EPA tegnap hivatalosan kiszélesítette vizsgálata körét, amikor kijelentette, hogy az Audi és a Porsche hathengeres járműveit, beleértve a Porsche Cayenne-t is, úgy tervezték, hogy megtévesszék a szabályozókat a kibocsátási szintjükkel kapcsolatban.

Az EPA konkrétan azt állítja, hogy „a VW bizonyos, 3,0 literes motorral felszerelt VW, Audi és Porsche könnyű dízel járművekben kifejlesztett és telepített egy, a 2014 és 2016 közötti modellévekre (MY) 2014-re, amely növeli a nitrogén-oxid kibocsátást… akár kilencig az EPA szabványának a szorosa. A mai NOV által érintett járművek a 2014-es VW Touareg, a 2015-ös Porsche Cayenne és a 2016-os Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L és Q5 dízelmotorjai. ”

„A VW ismét elmulasztotta azon kötelezettségének betartását, amely minden amerikai számára védi a tiszta levegőt.” mondott Cynthia Giles, az EPA Végrehajtási és Megfelelőségi Biztosítási Hivatalának asszisztense. „Minden vállalatnak azonos szabályok szerint kell játszania. Az EPA államunkkal és szövetségi partnereinkkel továbbra is vizsgálja ezeket a súlyos kérdéseket, hogy biztosítsa a tiszta levegőről szóló törvény előnyeit, egyenlő versenyfeltételeket biztosítson a felelős vállalkozások számára, és hogy a fogyasztók elérjék az elvárt környezeti teljesítményt. '



A VW válasza eddig: „Nuh-uh!” A VW, a Porsche és az Audi tisztviselői azt állítják, hogy az EPA rossz, kijelentve:

'A Volkswagen AG hangsúlyozni kívánja, hogy a 3 literes V6-os dízelmotorokba nem telepítettek olyan szoftvert, amely tiltott módon megváltoztatná a károsanyag-kibocsátás jellemzőit' - áll a cég közleményében, hozzátéve, hogy 'a Volkswagen teljes mértékben együttműködik az EPA-val ennek tisztázásában. anyag teljes egészében. ”

VW-Phaeton-0

A VW a Phaeton új iterációjával is elektromos autókba tolakodik.

A bukás után az elmúlt hat hétben, nem vagyunk hajlandóak azt hinni, hogy a német gyártók azt állítják, hogy az EPA és a kaliforniai légierő-tanács egyszerűen téved. Sokkal valószínűbb, hogy a VW olyan optimalizálásokra támaszkodott, amelyek szürke területekre estek, vagy olyan helyekre, ahol úgy érezte, hogy a törvényi követelményeket képes teljesíteni anélkül, hogy azokat teljesen megszegné. Ironikus módon ez a helyzet valami javulást jelent a VW számára, mivel más járműveiről kiderült, hogy az elfogadható EPA-kibocsátás szintje 40-szeres, és nem csupán „9-szeres”. A VW arra törekszik, hogy az egész ügyet kevesek cselekedeteként ábrázolja szélhámos alkalmazottak kétesebben néz ki annál szélesebb a botrány.

A kibocsátási botrány ártani fog az értékesítésnek?

Amikor a botrányról először hír érkezett, a hagyományos bölcsesség éles visszavágást jósolt a VW-vel szemben, amikor a fogyasztók kiskereskedelmet folytattak a társaság ellen, mert a járművek állapota fölött feküdt. Ez a visszahatás eddig nem valósult meg. A VW októberi értékesítése valójában kissé, 0,24% -kal nőtt. Ez azonban nem feltétlenül jelent jót a vállalatnak, tekintettel arra, hogy a VW-kereskedők óriási engedményeket kínáltak az amerikai vásárlók csábítására vásárlásra, és egyes üzletek 6000 vagy több dollárral csökkentették az új 2015-ös és 2016-os autók árait.

Ebből a szempontból nézve az értékesítés növekedése nem tűnik sok javulásnak. Az autóeladások működési árrése egyáltalán nem túl jó, jellemzően az 1-2% -os tartományban van; ez az egyik oka annak, hogy olyan sok autógyártó kínálja saját járműfinanszírozási részlegét, és kiterjedt szervizeket üzemeltet. Az árak csökkentése, amennyire a VW állítólag általában nem tartós.

Még akkor is, ha a VW benzinértékesítése nem sokat szenved Amerikában, a céget továbbra is valószínűleg hatalmas bírságok sújtják mind az Egyesült Államok, mind az európai szabályozók részéről. Az EU egy vagy több évtizede szégyenteljesen megengedte, hogy az autógyártók nevessenek a szabványok mellett (a jelentések szerint az átlagos uniós jármű üzemanyag-fogyasztása 48% -kal magasabb, mint a valós valós teszteké). Noha teljesen igaz, hogy egyetlen hajtásciklus sem fog soha megfelelni minden vezető valós életviszonyainak, az uniós jogszabályok lehetővé teszik a gyártók számára, hogy nevetséges taktikákat alkalmazzanak az autók tesztelésére, ideértve az összes külső visszapillantó lecsupaszítását, a nem szabványos kerékkerék-beállítást, a túlfújódó gumiabroncsokat , a fékbetétek kézi manipulálása, a keret összes hézagjának ragasztása vagy epoxírozása az ellenállás csökkentése érdekében, valamint a járművek nagy magasságban történő tesztelése az ellenállás csökkentése érdekében. A járművektől ezenkívül levonják az egyes különös súlyokat, és alacsony ellenállású felületeken tesztelik őket.

Az egyik ok arra gyanakszunk, hogy a VW és más autógyártók nehéz időszakban vannak, mert a VW emissziós botránya rávilágított arra, hogy milyen hangulatos dolgok lettek az EU szabályozói és a német vállalat között, míg a tó ezen oldalán az EPA-nak független nyomozókhoz kellett fordulnia a hiba felderítéséhez (a költségvetési korlátozások megakadályozzák az EPA-t, hogy a járművek több mint 15% -át tesztelje). Mindkét esetben a kormányzati szabályozók csomóknak tűnnek - és senki sem fogja megköszönni a VW-nek az adott ajándékot.

Nem számítok arra, hogy bírságok ölnék meg a VW-t mint vállalatot, legalábbis nem az Egyesült Államokban, de az európai szabályozók, ahol a VW piaca sokkal nagyobb, keményebben reagálhatnak. A botrányok eredményeként a vállalat hosszú távú egészsége még mindig kétséges lehet.

Copyright © Minden Jog Fenntartva | 2007es.com