Az észak-amerikai haszongépjármű-kiállítás csúcstechnikája

A nagy teherautók nagyok (nyilvánvalóan), néha zajosak, 6 mpg-ot kapnak, és 80 000 fontot húznak), és időnként levágnak - csak nem annyira, mint amennyit levágtunk. És változnak, hogy takarékosabbak legyenek az üzemanyagok, kevesebbet szennyezzenek, és az árakat alacsonyabb költségekkel juttassák el messzire szálló vásárlókhoz. Mindez látható volt a héten az észak-amerikai haszongépjármű-kiállításon (NACV) Atlantában.

A kamionosok fegyver alatt vannak, hogy kevesebbet szennyezzenek, főleg, hogy a legtöbb 6. osztályú (60 000 font teherautó és rakomány) és a 8. osztályú (max. 80 000 font teherautó, pótkocsi és rakomány) teherautók dízelüzemű motorral működnek, ami a környezetet nehezebbnek tekintik. mint a benzinmotorok. A legtöbb dízelüzemű teherautó ma már alacsony kéntartalmú üzemanyagot használ, és a kipufogógázt dízel kipufogógáz-folyadéknak nevezett karbamid-készítménnyel kezeli, ugyanúgy, mint a dízelszedők és a néhány megmaradt dízelautó. De változások következnek, amikor a teherautók a turbódízel nagy motorokról a hibridekre térnek át a földgázra, az akkumulátor elektromos vagy a hidrogén üzemanyagcellára.



Íme a NACV legjobb számainak bemutatása.



Cummins X15, hagyományos motor: turbódízel 6 henger, 400-605 LE, 1850-2,050 lb-ft nyomaték, 3000 font.

A nagy teherautó hagyományos erőforrása egy olyan nagy motor, mint a Cummins X15 turbódízel. A teherautók változásának lendületét a nyugati part, különösen a Los Angeles-medence adja, különösen a teherautó-központú helyek, mint például Long Beach kikötője. A hajóknak parti áramellátást vagy szárazföldi elektromos vezetékeket kell használniuk kikötőben. A kikötő Tiszta teherautók program 2012-ben betiltották a régebbi, nagy szennyezésű hulladékkocsikat, amelyek kikötőből raktárba közlekednek. 2018 októberétől a kikötő használatára regisztráló kamionoknak 2014-es vagy újabb modelléveknek kellett lenniük.



Az Egyesült Államokon kívül a teherautóknak tilos vagy korlátozni kell a belépést a nagyvárosokba, hacsak nem felelnek meg a tiszta tiszta levegő és / vagy az üzemanyag-takarékosság követelményeinek. Tehát nemcsak a nyomás alatt álló személygépkocsik tisztábbak, hanem a haszongépjárművek is, és - Kaliforniában - olyan dolgok is, mint a fűnyírók, a levélfújók és a korlátozott szénsütések. Kicsi, ha egy fűnyíró vagy egy doboz szén-indító folyadék látszik, a sűrűn lakott államokban jelentős a kollektív hatás. A kétütemű motorkonstrukciókat sok termék használja vadul rossz mind a környezet, mind a tüdeje szempontjából. Egyetlen levélfújó nagyobb részecskeszennyezést bocsát ki mint egy autó.

Tesla Semi: 2017-ben mutatták be, a hajó dátuma 2019, most 2020-ra tolják.

A NACV kiállítás nagy nem-bemutatója a Tesla Semi akkumulátoros elektromos teherautó volt, amelynek állítólagos hatótávolsága 300-500 mérföld volt attól függően, hogy mennyi akkumulátort vásárol. A Semi hollywoodi stílusú bemutatót kapott 2017 novemberében és a prototípust észleltek a kaliforniai utcán, 2018 elején. A bevezetéskor a Tesla a 2019-es szállításokról beszélt, és itt vagyunk hét hét 2020-tól, meglepetés nélkül, a Tesla Semis-t nem szállítjuk. Még 2019 áprilisában a Tesla visszaállította a dátumot 2020-ra.



Talán sokatmondó, hogy a NACV-nél jelentős akció történt hidrogén üzemanyagcellás elektromos teherautókkal, amelyet a futurisztikus Hyundai HDC-6 Neptune emelt ki. Az infrastrukturális problémák ellenére a kamionosok érzékelhetik, hogy ez meghaladható. Ami nehezebben megoldható, az a lítium-ion akkumulátorok súlya, valószínűleg a teherautó 80 000 font kapacitásának 20 000. Plusz motorok. A 2000 mérföldre jó dízelmotor, a sebességváltó, a hajtáslánc és a 250 liter tiszta dízel üzemanyag súlya ennek kevesebb mint a fele.

Ez volt a második kétévente megrendezésre kerülő észak-amerikai haszongépjármű-kiállítás, amely 470 plusz kiállítót vonzott, szemben a 439-gyel az atlantai 2017-es kiállításon - közölték a szervezők.

Copyright © Minden Jog Fenntartva | 2007es.com