Ezek a robot póklábak lehetővé tehetik a helikopterek leszállását bárhol

Amikor az Egyesült Államok végül 1975-ben úgy döntött, hogy kiüríti csapatait, diplomáciai tisztjeit és helyi szövetségeseit Vietnamból, a legnagyobb problémát a helikopter leszállási zónák hiánya jelentette. Az ország olyan későn hagyta el az állást, nem volt más választása, mint az evakuálást olyan aprítóval, amelyhez nagy, egyforma tisztásokra volt szükség - és az Egyesült Államok nagykövetségének semmi más nem volt, a tetőn túl. Hősi erőfeszítésekre volt szükség a munka befejezéséhez, beleértve azt is, hogy a katonák feldarabolják a fákat, sőt szükségtelen helikoptereket is belöktek az óceánba. De ez 1975 volt - bizonyára a modern technika valami jobbal állt elő?

Nos, nem igazán. A helikopterek minden eddiginél nagyobb irányítást kínálnak a pilóták számára, de akkor is pokoli ásznak kell lenned, ha biztonságosan le akarsz vetni bármit, kivéve az ápolt leszállópályát. Ez akkor jelent problémát, ha mondjuk több sivatagi országban vagy ősi, bombázott mezopotámiai városokban folytat katonai műveleteket. Ezek a területek gyakran könnyűek a könnyű leszállási zónákban, de stratégiailag helikopterek széleskörű használatát igénylik - ez nem jó helyzet.

Most, DARPA van egy ötlete ez lehetővé teheti a helikopterek leszállását szinte bármiben - bármennyire is egyenetlen.

Az ötlet visszatér a DARPA kedvenc új szavához: az autonómia. Az ötlet az, hogy helikoptereknek négy önállóan vezérelhető, autonóm lábat adnak beépített távolságérzékelőkkel. Ezek a lábak láthatják az alatta lévő talaj topológiáját, és ennek megfelelően beállíthatják magasságukat, hogy a helikopter teste szintben maradjon. Ez lehetővé teheti egy aprító letörését a ferde tető oldalára, a hegy oldalára vagy éppen egy nagyon szabálytalan felületre, mint egy habarcslyukakkal jelölt harctéri zseb. És mivel a lábak befelé hajlanak, amikor a aprító leereszkedik, némi lengéscsillapítót tehetnek az elkerülhetetlen kemény leszálláshoz, hogy csökkentse az utasok károsodásának vagy sérülésének kockázatát.

A DARPA-nak köszönhetően az ilyen jelenetek nagyon hamar elkerülhetők lehetnek.

A DARPA-nak köszönhetően ilyen dolgok elképzelhetetlenek lehetnek, nagyon hamar.

Ez még a helikoptereket is hasznosabbá teheti a haditengerészet számára, lehetővé téve a biztonságos leszállást még hullámzó időjárás esetén is, ringató deszkákkal; képesnek kell lennie a földön való helyzetének beállítására, potenciálisan a hajó fedélzetével lengve és megakadályozva, hogy az egész megbillenjen. A DARPA a projektről szóló hivatalos nyilatkozata szerint akár 20 fokos osztályt is képes kezelni.

A lábak összecsukódnak, amikor a helikopter repül, akár a futómű egy síkon. Csak nagy távirányítós helikopterekkel tesztelték, teljes méretben még nem. Ez a teljes méretű változat nem lehet sokkal nehezebb, mint a szokásos helikopter-leszálló rugók, mivel üregesek lesznek, fém állványokból.

Ez mind része a DARPA Mission Adaptive Rotor (MAR) projektjének - a kísérlet arra, hogy a helikopterek egyedülálló képességeit a következő generációba hozza. Ez a futómű-kezdeményezés nagymértékben elősegítené a helikopterek szerepét, mint a repülőgépekkel történő rögzítés sokoldalú alternatívája - de a DARPA nem csak ezen dolgozik. A VTVL repülőgépekkel kapcsolatos elképzeléseik igen tartalmazza autonóm, moduláris teherszállítók, amelyek válthatnak a csapatszállítás, a rakományszállítás és akár a harci szerepek között.

Copyright © Minden Jog Fenntartva | 2007es.com