A Tesla Teardown megijesztette a versenytársakat: „Ezt nem tudjuk megtenni”

A Tesla Model 3 lebontása megállapította, hogy a Tesla évekkel előzi meg az AI és az önvezető versenyét - egy becslés szerint akár hat évvel is előrébb. A Tesla választása, amely figyelmen kívül hagyja a hagyományos ellátási csatornát, saját mikroprocesszorok tervezését és használatát, valamint a vezérlési funkcionalitás nagy részének egyetlen modulba történő integrálását, a Tesla versenytársai közül való kiemelkedésének okaként említi.

Szerint egy cikk a Nikkei Asian Review-ban egy „nagy japán autógyártó kábult mérnöke… kijelentette:„ Nem tudjuk megtenni ”.



A Nikkei Business Publications nemrégiben megszerezte a 2019-es Tesla Model 3-at, és teljes mértékben lebontotta a hardver alkatrészeket. Amit találtak:



A legjobban a Tesla integrált központi vezérlőegysége vagy a „teljes önvezető számítógép” tűnik ki. Hardver 3 néven is ismert, ez a kis darab technológia a vállalat legnagyobb fegyvere a növekvő EV piacon. Véget vethet az autóipar ellátási láncának, ahogy ismerjük ...

A tavaly tavasszal kiadott modul, amely megtalálható az összes új Model 3, Model S és Model X járműben, két egyedi, 260 négyzetméteres AI chipet tartalmaz. A Tesla egyedül fejlesztette ki a chipeket, a hardver kiegészítésére tervezett speciális szoftverrel együtt. A számítógép működteti az autók önvezető képességeit, valamint a fejlett autóban lévő „infotainment” rendszert.



Tesla FSD chipek.

Ez a hatalmas integráció ritka az autóiparban, főleg abból a célból, hogy elkülönítsék a kritikus funkciókat, például az önvezérlést az olyan kellemes funkcióktól, mint az információs szórakozás, arra az esetre, ha az autó feltörne.

A Tesla eredeti Autopilot rendszere 2014-re datálódik, más néven Hardware 1-nek, és 'két-három évente a vállalat tovább tolta a borítékot, és a teljes önvezető számítógéppel tetőzött.' Olyan autógyártónak, mint a Toyota vagy a VW - amire érdemes, a sztori nem idézte a GM-t vagy a Fordot - 2025-ig meg kell felelnie a Teslának, a hatéves vezetés nyilvánvalóan a széttépett autó modellévére utal.



A történet szerint a Tesla sikerének igazi oka az a hajlandóság lehet, hogy a bevett elektronikai ellátási láncon kívül dolgozzon:

Tehát a nagy autógyártók nyilvánvalóan kötelességüket érzik, hogy továbbra is tucatnyi ECU bonyolult hálóját használják, míg a 3. modellben csak keveset találtunk .

A Teslához hasonló fiatal cégeket viszont nem béklyózzák meg a beszállítókkal, és szabadon alkalmazhatják a rendelkezésre álló legjobb technológiákat. Letépésünk ezt más módon is aláhúzta.

A 3. modell belsejében lévő legtöbb alkatrészen nincs beszállító neve. Ehelyett sokaknak van Tesla logója, beleértve az ECU-k belsejében lévő szubsztrátumokat is. Ez arra utal, hogy a vállalat szigorúan ellenőrzi az autó szinte összes kulcsfontosságú technológiájának fejlesztését.

Számítson a nagy beszállítók nagy idejű visszavonására. És igazságos érveik lesznek. Hubris feltételezni, hogy a mérnökök egy csoportja, még akkor is, ha folyamatosan felfrissülnek és új tehetségeket hoznak magukra, minden válaszra képesek. Ezenkívül a Tesla nagy tétet tesz arra, hogy nincs szüksége lidárra az önvezető autók működéséhez.

Azt is láthattuk, hogy a Tesla, aki ilyen messze van, hamarabb problémákba ütközik, mint más autógyártók. Automatikus sávváltási funkciója sávot váltott más autók útjára, ahol a versenytársak nem. Éppen ebben az évben számoltak be arról, hogy a tizenéves trükk egy 35 mérföld / órás sebességkorlátozó tábla felragasztása vagy festése 85 mérföld / órás sebességre való trükkökhöz. Ehhez a hackeléshez csak egy józan ésszel rendelkező modul szükséges, amely szerint Amerikában egyetlen hely sem engedi, hogy 85 km / h-t haladjon a város határain belül.

Arra is várunk, hogy a Tesla és mindenki más hogyan tudja kezelni az önvezetést esőben vagy hóban. Ehhez intelligensebb vagy más, esetleg lefelé néző érzékelőkre van szükség (földbe hatoló radar), vagy használjon különböző vizuális frekvenciákat (rövid hullámú infravörös vagy SWIR).

A történet bizonyos szempontból felvidítja a Teslát, mondván:

És ezzel a hardverrel a Teslas „az éteren keresztül” szoftverfrissítések révén fejlődhet. Jelenleg a járművek még mindig a 2. szintű vagy „részben önálló” autók közé vannak besorolva. De Musk hangsúlyozta, hogy rendelkeznek a szükséges önálló vezetéshez szükséges - „számítógépes és egyéb” - alkatrészekkel.

Legalábbis ez az ébresztés az autóipar többi tagjának. A Tesla misztikája folytatódik: az ipar többi részénél jobb eladások, a rozsdamentes acél felvételi trükk és a piaci érték nagyobb, mint a GM és a Ford együttvéve. A Tesla állománya több mint duplájára nőtt 2020 első hat hetében.

Copyright © Minden Jog Fenntartva | 2007es.com