Az apokalipszis jele, amikor a Daimler szabadon engedi az önvezető teherautókat Nevadában? Alig

Üdvözöljük a vezető nélküli 80 000 font teherautók jövőjében. Nevada engedélyezte az önvezető Freightliner teherautók számára az autópályák autonóm módban való közlekedését. A Daimler, a Mercedes-Benz vállalat amerikai kamionos leányvállalata az adaptív sebességtartó automatika, a sávelhagyásra figyelmeztető és a vakfolt-érzékelő rendszerek megerősített verzióit fogja használni a személygépkocsikon. Mivel egy közúti teherautó traktor (egy 18 kerekes elülső vége) akár 200 000 dollárba is kerül, és évente 100 000 - 200 000 mérföldet tesz meg, könnyebb megalapozni az önvezető technológia költségeit.

Mielőtt bárki kiborulna: Ez jelenleg csak egy maroknyi teherautó. Ezek tesztjárművek, nem teherfuvarokat szállító haszongépjárművek. A sofőr a volán mögött ül, és készen kell állnia az átvételre, ha az önvezető technológia olyan helyzetbe kerül, amelyet nem tud kezelni. A mai úgynevezett önvezető autóktól eltérően ezen teherautók vezetőjének néhány másodperc áll rendelkezésére. Lehet, hogy SMS-t küld vagy olvas, de mégis a volán mögött kell lennie, és ébren kell lennie. Ez csak autópálya-rendszer, és nem halad el.

Világpremier Freightliner Inspiration Truck



Highway Pilot technológia az önvezető teherautó mögött

Világpremier Freightliner Inspiration TruckA Freightliner az Autobahnon tavaly kifejlesztett és bemutatott önvezérlő technológiát használja a Mercedes-Benz Future Truck 2025 néven. A széleskörű technológiát átadták a Freightliner-nek. Az önvezető 18 kerekes járművet itt Inspiration Trucknak ​​hívják, a technológia széles választékát pedig Highway Pilot néven.

Az alkatrészek tartalmazzák az első radart, az előlapi sztereó kamerát (a legtöbb autó és terepjáró kivételével) Subaru kijönni egy), és adaptív sebességtartó automatika ez már a szokásos Freightliner teherautókon található. Az autópályán a sofőr megnyomja a HP (autópálya-pilóta) gombot, és a teherautó átveszi a vezetést: A maximális sebességet úgy állítja be, hogy megfeleljen a kihelyezett határértékeknek, nyilvánvalóan a kamera és az OCR szoftver segítségével veszi fel a sebességkorlátozó táblákat. Az ACC lépést tart az előtte haladó járművel és a stop-and-go forgalomban - még Nevadában is lehet csúcsforgalmi lassulás.

A nagy hatótávolságú radar keskeny 18 fokos szöget követ el 250 méterig. A rövid hatótávolságú radar 130 fokos szöget zár le 70 láb 230 lábra. A nagylátószögű radar, valószínűleg az ikerkamerákkal együtt, segít megvédeni az Inspiration Truck-t a gyengébben teljesítő autósoktól, akik azonnal sávot váltanak elöl. Ez a legnagyobb meghibásodás a jelenlegi személygépjármű-ACC rendszereknél, amelyek gyakran tudatlanságból pánik-lassítási módba kerülnek.

A sztereó kamera vízszintesen 45 fokot, függőlegesen 27 fokot fed le (a felső táblák esetében), és 328 lábat (100 métert előre) vagy 2,7 ​​másodpercet lát az úton 60 km / h sebességgel. A fő funkció az útburkolati jelek felismerése és a teherautó középen tartása a sávjában. Összehasonlítva, sávelhagyási figyelmeztetés elmondja, ha elérte vagy áthaladt a sávjelzőkön, és a sáv egyes formái folyamatosan segítik a jármű visszakormányzását a sávban, önközpontosítás nélkül.

Amit az Inspiration Truck nem tud vagy nem fog megtenni

Ezeket a Freightliner teherautókat úgy tervezték, hogy a jobb vagy a vezető által kiválasztott sávon haladjanak. Nem fognak balra húzni és lassabb járművek mellett haladni. Amikor eljött az autópálya elhagyásának ideje, a sofőrnek kell átvennie. Ez hasonló néhány más önvezető járműhöz. A Audi A7, amely önvezető a Szilícium-völgytől kezdve a Consumer Electronics Show-ig (Nevada), ahol az újságírók a kormánynál voltak, manuálisan kísérleteztek a beépített területeken.

Daimler szerint a sofőr bármikor felülírhatja a teherautó kormányzását, fékjeit vagy fojtószelepeit. Ha rossz idő van beállítva, az Inspiration Truck utasítja a sofőrt, hogy vegye át az irányítást, és elegendő időt biztosít a figyelem visszaszerzésére.

Világpremier Freightliner Inspiration Truck

A jövő lehetőségei: egy sofőr, sok teherautó

Az olyan járművek, mint az Inspiration Truck, szinte vezető nélküli lakókocsivá fejlődhetnek. Ebben a forgatókönyvben egy vezető teherautó, amelynek egy (vagy két) vezetője van a fülkében, egy tucat vagy 100 teherautóból álló lakókocsit vezetne az autópályán. A következő járművek elektronikus kapcsolatban állnának a vezető teherautóval, valamint a közvetlenül előtte és mögöttük lévő teherautókkal. Elutaznának egy megállóhelyről, közvetlenül az államközi állomás mellett, és elegendő rést tartanának fenn, hogy egy személygépkocsi két teherautó között megcsúszhasson a kilépéshez.

Már sok interstation éjszaka többségében teherautóval közlekedik. A 81-es államközi északi-déli irányban, a Carolinas, Virginias, Maryland, Pennsylvania és New York között haladva az éjszakai órákban több mint 90% -ban 18 kerekűek vannak. Csak az első teherautó pilotálása esetén a többi teherautó algoritmusokat alkalmazna a teherautó lehúzására az autópályáról egy berendezés meghibásodása esetén, vagy a legrosszabb esetben megállásig lassíthat, ha nincs váll. A kihívások inkább az autósok észlelésének, mint a technikának bizonyulhatnak.

Freightliner, Google autó egy szinttel az automatizálás csúcsától

Világpremier Freightliner Inspiration TruckEzek a az önvezetés négy szintje(öt, ha a nem önvezető vezetést szintnek számít), az Országos Autópálya Közlekedésbiztonsági Hivatal szavai szerint. A legfejlettebb autók és terepjárók, amelyeket ma megvásárolhat, a 2. szint. A 3. szint az, hogy a Google autó és a Freightliner teherautó mennyire haladt felfelé a létrán. Óriási különbség van a 3. és a 4. szint között. Lehetséges, hogy a 3. szint alatt 3x-os szintek vannak elhelyezve, amelyek annyira önállóak lennének, hogy egy évfolyamos iskolás vagy 95 éves korosztály be tudjon mászni, és az iskolába vagy a tanulóba terelje. központ. Részletesebben az NHTSA szintjei:

Nincs automatizálás (0. szint): A járművezető folyamatosan és kizárólagosan ellenőrzi a jármű elsődleges kezelőszerveit - fék, kormányzás, fojtószelep és hajtóerő -.

Funkció-specifikus automatizálás (1. szint): Ezen a szinten az automatizálás egy vagy több specifikus vezérlési funkciót tartalmaz. Ilyen például az elektronikus stabilitásszabályozás vagy az előre feltöltött fékek, amikor a jármű automatikusan segíti a fékezést, hogy a vezető visszanyerje a jármű irányítását, vagy a lehető leggyorsabban álljon meg egyedül cselekedve.

Kombinált funkció automatizálás (2. szint): Ez a szint magában foglalja legalább két elsődleges vezérlési funkció automatizálását, amelyeket úgy terveztek, hogy egységesen működjenek, hogy megkönnyítsék a vezetőt ezen funkciók irányításától. A 2. szintű rendszert lehetővé tevő kombinált funkciók példája az adaptív sebességtartó automatika és a sávközpontozás.

Korlátozott önvezető automatizálás (3. szint): Az automatizálás ezen szintjén lévő járművek lehetővé teszik a vezető számára, hogy bizonyos forgalmi vagy környezeti feltételek mellett átengedje az összes biztonság szempontjából kritikus funkció teljes irányítását, és nagyban támaszkodik a járműre, hogy figyelemmel kísérje azokban a körülményekben bekövetkező változásokat, amelyeknek át kell térniük a vezető irányítására. A vezető várhatóan alkalmanként irányítható lesz, de kellően kényelmes átállási idővel. A Google autó példája a korlátozott önvezető automatizálásnak.

Teljes önvezető automatizálás (4. szint): A járművet úgy tervezték, hogy teljes biztonság szempontjából kritikus vezetési funkciókat hajtson végre, és egy teljes út során figyelje az úttest körülményeit. Egy ilyen kialakítás arra számít, hogy a vezető megadja a rendeltetési vagy navigációs adatbevitelt, de várhatóan nem lesz elérhető az irányítás során az utazás során. Ez magában foglalja mind a foglalt, mind a nem használt járműveket.

Copyright © Minden Jog Fenntartva | 2007es.com