A Porsche szabadalmaztatja a változó tömörítésű motort az energia és az üzemanyag-hatékonyság növelése érdekében

A Porsche szabadalmat kapott a változó sűrítésű motor új formájára. Ez különösen hasznos lenne a turbófeltöltős motoroknál, amelyek ma alacsonyabb sűrítési arány mellett működnek, hogy elkerüljék a motor túlterhelését, amikor a turbófeltöltő több levegőt kényszerít az égéstérbe. A szabadalmat a Porsche hatalmas tanácsadó karja, a Hilors International Porsche ügyféllel együtt kérte, ami azt sugallja, hogy a motortechnológiát más autógyártóknak is fel lehet ajánlani, ha és amikor kereskedelmi szempontból életképessé válik.

Miért számít a változó tömörítési arány?

A PorscheVCR szabadalmaA mai benzinmotoros autók az egyes hengerek belsejében az eredeti térfogat körülbelül tizedére, 10: 1 arányban sűrítik a külső levegőt. Tömörítse tovább, és detonációt kap - amelyet kopogásnak vagy pingnek is neveznek -, mielőtt a gyújtógyertya meggyújtaná a levegő-üzemanyag keveréket a felső holtpontnál vagy annak közelében, amikor a dugattyú az útjának tetején van.

A technológia a tömörítési arányokat 11: 1 vagy 12: 1, és 13: 1-re emelte a Mazda SkyActiv autókban. A prémium minőségű benzin magasabb sűrítési arányt tesz lehetővé, mint a szokásos. A kopogásérzékelők a detonáció elkerülése érdekében beállíthatják a gyújtás időzítését. Ennek ellenére a tervező mérnököknek vissza kell állniuk az alaptömörítési arány mellett, ha turbófeltöltő van jelen, ami alacsony fordulatszámon befolyásolja a hatékonyságot, ami csökkenti a jármű mpg-értékét és annak vágyát a vevő felé. Ez azt is érezteti az autóval, hogy disznónak érzi magát, amikor az első trompja a fojtószelepen (turbó késés). Adja meg a változó tömörítésű motort és a Porsche új technológiáját.



Hogyan csinálja a Porsche: állítható hosszúságú hajtórudak

A Porsche és a Hilite ötletet adott a hajtórudak látszólagos hosszának, a főtengelyhez csatlakozó és a dugattyúkat felfelé és lefelé hajtó fémkarok látszólagos hosszának beállítására. A mágnesszelep lehetővé teszi a kicsi olajnyomásos hajtású rudak és az excentrikus beállító segítségével a dugattyút tartó csapágy emelését vagy süllyesztését. Úgy tűnik, hogy a szabadalmi diagram jelenleg egy magas és alacsony pozíciót mutat, nem változtatható magasságot.

Az autó úgy indul, hogy a dugattyú magas helyzetben van. Amikor a turbó elkezd nyomást gyakorolni a levegőre, a dugattyú alacsony helyzetbe esik. Ez pillanatnyilag csökkenti a tömörítési arányt, ami nagyobb turbófeltöltő és nagyobb teljesítményt tesz lehetővé. A Porsche-Hilite kialakítása viszonylag egyszerűnek tűnik, legalábbis a többi változó tömörítési arányú erőfeszítéshez képest, amelyek egy évszázadra nyúlnak vissza.

Fejlesztésre van még szükség

A gyártástól a szabadalomtól a motorig több év is lehet. Még egy viszonylag egyszerű kialakítást is tesztelni kell a tartósság és a furcsaságok tekintetében, amelyek a laboratóriumon kívül megjelenhetnek. Ennek ellenére az elmúlt 25 év motorjai egyre összetettebbé váltak, az alapvető megbízhatóság csökkenése nélkül. A Hilite International olyan alkatrészeket gyárt, amelyek a változó szelepvezérlés (VVT) vezérlésében komplexitásuk ellenére megbízhatóan működnek.

Mivel a Porsche tanácsadói csoport, valamint autógyártó, és a múltban néhány évben több pénzt keresett a tanácsadással, ez valószínűleg egy olyan technológia, amely lehetőséget ad az egész iparágban kis motorok alkalmazására - ahogyan a Mitsubishi kiegyensúlyozó tengelyei is ma már szinte minden négyhengeres motornál elterjedtek. Ezek a tervek azt is mutatják, hogy a benzines belső égésű motor továbbra is a személygépkocsik domináns erőforrása lesz.

Copyright © Minden Jog Fenntartva | 2007es.com