Fájdalom a pohárban: 5 ok, amiért a Honda Pilot kiváló, nem tökéletes

A Honda a 2016-os Honda Pilot terepjáróval kiütötte a parkból. Ez a legjobb közepes árú terepjáró, amelyet ma megvásárolhat. A pattogó, dobozos, utolsó generációs pilótát áramló kialakítás és előkelő pilótafülke váltja fel. Súlya kevesebb, mint 300 font, és osztályvezető üzemanyag-takarékosságot eredményez. A nagyobb családok nyolc helyet határozhatnak meg; mások a második felnőtt pár kényelmesen történő szállítására alkalmas középsõ kapitányi székeket kaphatnak. Megadhatja az első vagy összkerék-meghajtást attól függően, hogy mennyi havat és sárat lát, valamint a sebességváltók akár kilenc sebességig is. Az Acura úttörő nyomaték-vektoros technológiáját az összkerék-meghajtású pilótákon is megszerezheti.

A 2016-os pilóta tesztelése után lenyűgözött minket. Ezért érdemelte ki a Szerkesztők választását (ismertető a PCMag's-nálNextCar). Ugyanakkor az autó kialakításával és a kényszerházasságokkal kapcsolatban vannak olyan területek, amelyek szünetet adnak számunkra. Itt van öt kérdés, amelyet a Honda fontolóra vehet, mivel a pilóta következő frissítése érdekében működik. Ez lehet a különbség a kategória legjobbja és az év autója között.

2016-os Honda Pilot



Az üveggel borított középső verem: könnyű a szemnek, kemény a felhasználónak

A vadonatúj Pilot középső vereme kihívásnak bizonyulhat a felhasználók és így a Honda számára. A Honda Display Audio LCD kezelőszervei érintőképernyős gombok egy üveges panel alatt, amely a 8 hüvelykes LCD-t és a gomb területét takarja. A fő funkciókhoz - zenéhez, telefonhoz, navigációhoz - nincs közvetlen hozzáférés, hacsak nem a kezdőképernyőn tartózkodik. Ha a vásárlók panaszkodnak, a Hondának problémái vannak felfelé és lefelé a SUV / crossover vonalon: Ugyanez a megjelenítési koncepció van a HR-V alkompaktumon (plusz a Honda Fit ferdehátú), a kompakt Honda CR-V és a Pilot. Legalább a Pilot rendelkezik egy új és hasznos navigációs rendszerrel, a Garmin-tól, hogy tompítsa az ütést.

Nem a Honda az egyetlen autógyártó, aki felére túl hűvös. Mások gombokat, gombokat és kapcsolókat cserélnek a kapacitív vagy elektrosztatikus érintőképernyőkhöz, amelyeket csak kapacitív érintőgombok vagy csúszkák támogatnak. Szeretnék a középső verem megjelenítését okostelefonszerűbbé tenni, vagyis sima felületeket és virtuális gombokat vagy gombokat. (Ez azt is jelenti, hogy a felhasználók megértik és elcsúsztatják a mozdulatokat.) De ami jól néz ki a tervező laboratóriumban, majd a bemutatóteremben, az rögössé válik egy rögös úton.

2014_Toyota_Highlander_023_LCDLincolnnak fel kellett idéznie Lincoln MKC crossover mert az érintőképernyőt használni próbáló sofőrök hüvelykujjukat egy közeli helyen rögzítették, amely véletlenül a motor indító / leállító gombjának helye volt. A Cadillac szexi Cadillac CUE az érintőképernyőn használhatósági problémák merülnek fel, és vegyes visszajelzéseket kap. Közben a vanília Chevrolet MyLinkegyszerűbb érintőképernyős LCD-vel, gumival bevont hangerővel és hangoló gombokkal rendelkező rendszer jól fogadták. A pilóta-versenyző Toyota Highlander(fotó jobbra) közvetlen hozzáférési gombokkal szegélyezi a képernyőt, de a jelenlegi modellnek már nincs gombja a mozgó térkép közvetlen eléréséhez. (Igen, a Toyota, a felhasználók észreveszik. Amit a Nav jobb jobb alsó részén talál, az az SD-kártyához való hozzáférés, nem pedig egy gomb.)

A javítás:Menjen alacsonyan a csúcstechnológiára. A képernyő szegélye az egyik vagy mindkét oldalon található gombokkal: Menü, Térkép és Úticél gombok (külön gombok), Telefon, Hang, Vissza, valamint a Nappali / Éjszakai megvilágítás. Tedd őket nagyokká. És / vagy fontolja meg a képernyő és a gombok párosítását egy BMW-szerű kormánykerékkel, amelynek ugyanazok a fő gombjai vannak a közelben: Navi, Telefon, Audio, Vissza, Menü. A Nissan az új autókon is elvégzi a vezérlő gombokkal dolgát. Ez jó.

2016-os Honda Pilot

A legjobb technikai és biztonsági funkciók a hátsó ülés szórakoztatását igénylik

Ha minden olyan technikára vágyik, amelyet a Pilot kínál, meg kell vásárolnia a díszvonalt, amely tartalmaz egy hátsó szórakoztató rendszert, kapitányi székeket, panorámás üvegtetőt és (erősen ajánlott) szellőző első üléseket és a hátsó oldalsó napernyőket. Csak a 47 000 dollár értékű Pilot Elite-val szerezhet HD rádiót és vakfolt-érzékelést az érdekes, de furcsa Lane Watch utasoldali kamera helyett. Leginkább az árban sütött hátsó szórakoztató rendszer jelenti a kihívást. A legkisebb gyerekekkel rendelkező családok kivételével a hátsó szórakozás iPadet jelent, nem pedig Blu-ray / DVD-lejátszót. Az autókba beépített hátsó szórakoztató műsorár árában 1000–2000 dollár (1600 dollár a Pilot számára) felszámított költség mintegy háromszorosa annak, amennyibe kerül, ha egy autóelektronikai üzlet telepíti.

A Honda és a testvér Acura kezdik kissé szétválasztani a hátsó szórakozást, de még mindig megtalálják az utat. A RES alapkivitelben a Pilot Touring (42 000 - 44 000 USD) és az Elite. A hátsó szórakoztatást opcióként kínálják a közvetlenül az alatta levő trimmer vonalon, a Pilot EX-L-nél, de ezen a szinten a három változat egyikét kell választania: Honda Sensing biztonsági segédeszközök, navigáció vagy hátsó szórakozás. Tényleg nem kellene választania a navigáció és a Honda Sensing között. (Ha mindkettőt akarja, akkor ez lényegében a Pilot Touring, a megújuló energiát jó mérlegre dobva.)

A javítás:Tegye a hátsó szórakozást a felső végén nem kötelező opcióvá. Ha nem kellett fizetnie a megújuló energiáért, akkor 1600 dollárral kevesebbért kaphat vakfolt észlelést. Az EX-L lehetővé teszi mind a Honda Sensing, mind a navigációs technológiák használatát, így nem kényszerül a Touringra (navigációval is). Ezenkívül a bejegyzés fölött minden pilóta megérdemli a HD rádiót; a chipset csak pár dollárba kerül.

2016-os Honda Pilot

38 000 dollár egy váltóáramú konnektorért? Kérem

Előbb vagy utóbb mindenkinek be kell csatlakoztatnia egy laptopot, miközben autóban van, vagy tölteni kell egy nem USB-s elektromos eszközt. Lehet venni egy váltóáramú frekvenciaváltót 25-50 dollárért, és csatlakoztatni a 12 voltos aljzathoz, de bárki, aki valaha invertert vásárolt, tudja, hogy kiesik a konnektorból, hónapokig zörög a hátsó ülésen, majd reggel hiányzik egy nagy utazás. A Honda a hátsó szórakoztató rendszer (RES) részeként csak a 38 000–43 000 dollárba kerülő pilótáknak kínálja a 150 wattos váltóáramú jack csatlakozót, azt gondolva, hogy ha gyereke hoz egy játékkonzolt, amely a RES hátsó ülés kijelzőjén keresztül játszik, akkor megy hogy váltakozó áramú áram kell. Az igazság az, hogy sok más ember is.

A javítás:Tegye az AC kimenetet szabványossá a felső három díszvonalon: EX-L, Touring, Elite.

150429_237_honda_ACC

A Honda Sensing sziklázik, de az adaptív sebességtartó automatika 20 mérföld / órás sebességgel megáll

A 2016-os pilóta újdonsága a Honda Sensing programcsomag a megfizethető technológia diadala: adaptív sebességtartó automatika, sávelhagyási figyelmeztetés, sávtartási segítség, útleállási enyhítés (visszahúzza az útra, ha terepen kezd el menni), előreütközési figyelmeztetés , ütközéscsökkentő fékezés, hátsó keresztirányú forgalomfigyelő és (egy vágási vonal) vakfolt észlelése. 1000 dollárt tesz hozzá az árhoz, alku. Minden berendezésen megtalálható, kivéve a Stripper Pilot LX-et, amely kevesebb, mint az értékesítés 10% -a. Az egyetlen dolog, ami hiányzik, a biztonsági szonár, egy kereskedő telepítési lehetősége.

A Pilot adaptív sebességtartó automatája sajnos az utolsó generáció. Bármilyen észszerű autópálya-sebességen (90 mph-ig) működik, de kivág (figyelmeztető hangjelzéssel), ha a sebesség 20 mph alá csökken. Ez a Honda ACC-jét alkalmatlanná teszi arra, hogy csúcsforgalomban ingázzon a munkába, vagy csúcsidőben induljon szabadságra vagy onnan. Ha van egy olyan funkció, amely a kísérleti vevőket kilátásba helyezi, hogy át kell vásárolniuk a drágább Acura MDX-et, akkor ez az. Az MDX stop-and-go ACC-t, más néven teljes tartományú ACC-t vagy (Acura parlance) ACC-t alkalmaz, alacsony sebességű követéssel.

A javítás: A stop-and-go adaptív sebességtartó automatika ajánlata. Az a verseny, amiben nincs, hamarosan megtörténik.

16Pilot_093_

Az USB aljzatok magas szintű felosztása olcsó pilótákon

Az autók USB-stratégiájának egyszerűnek kell lennie: egy USB-aljzat ülésenként, mindegyik képes táblagép (2,0–2,5 amperes kimenet) és egy telefon feltöltésére. A pilóta öt emelőt kap, nagyon jó egy hét / nyolc utas járművekhez, de az elosztást az eladó nem fogja megjegyezni és tisztázni a vevő számára. Itt van a szúrás: A Pilot LX bejegyzésnek van egy, 1,5 wattos értéke a konzolban. Az EX (következő lépés fel) konzolcsatlakozó 2,5 amperre frissül, és még kettő jelenik meg a középső verem tövében, egy 1,5 amperes, egy 2,5 amperes, ezért vigyázzon, amelyre az iPadet csatlakoztatja. Ezt nyújtja a Pilot EX-L kötet is, hacsak nem a hátsó szórakoztató rendszert kapja meg, ebben az esetben még kettőt telepítenek a konzol hátuljába. Mindegyik 2,5 amper, de csak töltés nélkül, zene nem halad át az autóban. A Touring és az Elite mind az öt aljzatot kapja, az egyik 1,5 amperes, a négy 2,5 amperes - de ebből kettő csak töltésű. Megvan?

A javítás:Öt aljzat, mind a 2,5 amper, az összes díszvonal. Ezek alacsony fogyasztású csatlakozók, nem gyémántok. Helyezzen még kettőt a harmadik sorba a Touring és az Elite számára. A csak töltésű aljzatok rendben vannak hátul; akkor is van Bluetooth, ha a hátsó ülésről szeretné elküldeni a jelet az autónak.

A Honda nem egyedül kínál általában jó járműveket, néhány olyan technológiai furcsasággal, amelyek a vevőket megrázzák, mert a mérnökök és a tervezők 2-5 évvel korábban választottak. Különösen azért figyelemre méltó, mert a pilóta minden más szempontból annyira alapvetően képes. Keressen újragondolást a csak érintőképernyős interfészeken, különösen azokon, ahol az autógyártó száműzte a szomszédos gombokat, hogy a kötőjel karcsúbb legyen. Azt hiszem, hogy három-öt év alatt az uralkodó megjelenítési technológia egy érintőképernyő, fizikai gombokkal, valamint egy konzolvezérlő kerék, amelyben gombok is találhatók, lehetővé téve a felhasználó számára, hogy melyik működik a legjobban.

Ha olyan közepes méretű SUV-t szeretne, amely megoldja a kijelzőn megjelenő problémákat, teljes körű adaptív sebességtartást biztosít, és nem kényszeríti a hátsó szórakoztató műsorok vásárlására, hogy hasznos technikát szerezzen, a középkategóriás Acura-Audi-BMW-Mercedes terepjárók ezt megteszik, de 5000 dollárért - további 15 000 dollár, összehasonlítható felszereléssel. Még nincs tökéletes megoldás.

Copyright © Minden Jog Fenntartva | 2007es.com