Az új TI DLP nagyobb, világosabb head-up kijelzőket tehet minden autóba

Előfordulhat, hogy a következő autójában kibővített valóságú head-up kijelző található, amely a navigációs nyilakat az út tényleges elágazásának tetejére helyezi, és ikonokat helyez el a keresett tereptárgyakon. Ez az új Texas Instruments DLP chipset ígérete a HUD-k számára, amely megduplázza a látómezőt, és olyan fényesebb fényforrásokkal dolgozik, mint a LED-ek és a lézerek.

Az autós head-up kijelzők a legfontosabb műszerfalat és a középső veremadatokat a szélvédő alján elhelyezkedő, látszólag közvetlenül a motorháztető vonala felett lebegő virtuális kijelzőre emelik: sebesség, sebességtartó automatika beállítása, aktuális hang, hívófél-azonosító, navigációs nyíl , és az átmenő / kilépő sávmutatók. A TI új lapkakészlete lehetővé teszi, hogy bizonyos információk magasabbra nyújthassanak, és lebeghessenek a keresett POI-k tetején, például a kívánt két szomszédos kanyar.

CarDashboardInfographic.jpg-1230x0



Az új chipset ma LED-eket, holnap lézereket használ. Egyik sem rontja el a polarizált napszemüveget.

TI HUD 198460A most bejelentett chipset a TI DLP3000-Q1. A csomag tartalmaz egy 0,3 hüvelykes 800 x 480 (WVGA) digitális mikrotükör eszközt (DMD) és egy vezérlőt, a DLPC120-at. Most mintát vesz az autógyártóktól és a legfelsőbb szintű beszállítóktól. A TI szerint az autógyártók valószínűleg a LED-es megvilágítással kezdenek (a forgó tükörre fénylő fény), és még erősebb lézer-megvilágításra bővíthetők. A lézer lepattan a DMD-ről, majd egy ezüstözött foltról a szélvédő alján. Ne hallgass tehát azokra a pletykákra, amelyek szerint az autógyártók lézert céloznak a szemedre. Valójában az NSA egy láthatatlan fényű lézerrel próbálja megragadni a hanghullámokat, amikor azok a szélvédőhöz rezegnek. Bízz bennünk. A többi helyszínt elhallgattatták.

A TI szerint a látómező megduplázódott 12 fokra, vagyis a szélvédő nagyobb részét el lehet takarni, ha szükséges, és kevésbé lehet hegedülni a magasságállítással, amikor egy 6 lábas sofőr átveszi a valakitől, aki 5 lábas . A legjobb az egészben, hogy a DLP-k az LCD-ketől eltérően nem használnak olyan polarizált paneleket, amelyek elsötétülnek, sőt feketének tűnnek, amikor a polarizált napszemüveges sofőr elkapja a fejét.

TI-DLP-hud

Még idiótabiztosabb navigáció

Több mint egy évtizede az autóipar azon küzd, hogyan lehetne jobbá tenni a navigációt az értetlen autósok, valamint a normál vezető számára, aki két vagy akár három utcával vagy kijárattal szembesül. A „fél kilométeres második kijárat megtétele” hangjelzés zavaros lehet, ha éppen akkor jelentik be, amikor elhalad egy kijárat mellett („ez az első kijárat?”). Amint a fenti ábra mutatja, a navigációs nyíl mutathatpontosana helyes kijáratnál.

Feltételezzük, hogy az autógyártók bizonyos irányítást adnak a vezetőnek a nyíl átlátszósága felett. Amit egy ipari bizottság helyesnek tart, az túl sok vagy kevés lehet az egyes járművezetők számára. Feltételezzük azt is, hogy a járművezetők visszahívhatják a szélvédőn található információkat. Lehet, hogy nem igazán kell állandóan tudnia, hogy átlagosan 19 mpg-os, hogy jelenleg 22 mpg-s, hogy még mindig van 360 mérföld üzemanyag, vagy hogy a telefon akkumulátora egy sávval lejjebb van a teljes töltöttségtől. Ez csak egy művész, aki a lehetséges lehetőségeket bemutatja.

Növekszik az érdeklődés a head-up kijelzők iránt

2016MazdaHUDA repülőgép-HUD-k az 1960-as évekre tehetők. Míg az 1980-as évek végén GM-k voltak, az autóipari HUD-k komoly korszaka az 1990-es évek végén kezdődött, kis, monokróm CRT-k használatával, amelyek csak egy kis információt szolgáltattak; némelyiket kezdetleges éjjellátó kijelzőként használták. Nagy volumenűek voltak, és sok hőt adtak le a műszerfal keretein belül. A HUD-k körülbelül egy évtizeddel ezelőtt komolyak lettek az LCD panelek használatával.

Egyes autógyártók megpróbáltak olcsóbb módokat találni a HUD-k replikálására. A Honda Civic egy kicsi, másodlagos műszerfalat helyezett LCD kijelzőkkel és műszerekkel a szélvédő aljára. A Mazda és a Mini átlátszó panelekkel rendelkezik a műszerfal tetején; A Mazda Aktív Vezetési Kijelzőnek hívja (fotó jobbra).

A HUD-k felzárkóztatásához le kell fizetniük az árat. A BMW vonalainak nagy részében HUD-ket kínál. Önálló lehetőségként körülbelül 1200 dollár, vagy 2000 és 3000 dollár közötti csomagokban vannak. A széles körű elfogadás érdekében az általános autók árának 500 dollár alatt kell lennie. Ennél is fontosabb, hogy a járművezetőknek egy head-up kijelzővel kell időt tölteniük, hogy megértsék, hogyan csökkenti a vezető figyelemelterelését, amikor csak a legfontosabb információk állnak rendelkezésre az Ön látóterében.

Copyright © Minden Jog Fenntartva | 2007es.com