Az új Stratolaunch repülőgép a valaha gyártott legnagyobb

Stratolaunch

A Microsoft társalapítója, Paul Allen forradalmasítani akarja az űrutazást, és arra tippel, hogy a közelgő Stratolaunch drámai módon csökkentheti a költségeket és javíthatja az általunk folyamatosan végrehajtott indítások számát. A Stratolaunch egy óriási repülőgép, 117 m / 386 lábszárnyú - nagyobb, mint a lucfenye vagy a Saturn V, és a fele a második világháború előtt épült hatalmas Hindenburg-osztályú léghajóknak. A Stratolaunch egy nyugdíjas 747-es köré épül, és motorjaikat, futóműveiket, repüléstechnikájukat és pilótafülkéjüket felhasználva csökkenteni fogják a kezdeti költségeket és a sebesség fejlesztési idejét.

A repülőgép várhatóan 2016-ban kezdi meg a repüléstesztet, bár a repülőgép és az infrastruktúra fejlesztésének nehézségei ezt tovább késleltethetik. A Stratolaunch 12 000 lábas kifutópályát igényel, ami lényegesen hosszabb, mint egy átlagos kereskedelmi repülőgép. Egy szokásos repülőgép nagyjából 7000 láb hosszú kifutópályán landolhat, míg egy nagyobb szélességű testhez általában legalább 8000 láb szükséges. A rendelkezésre álló statisztikák általában meghaladják a 10 000 lábat, ami továbbra is kevés a meglévő létesítmények számára, amelyek befogadják a Stratolaunchot.

A légi indítások előnyei és hátrányai

A rakéta első repülőgépből történő indításának folyamata légi indításnak nevezhető, és ennek a módnak vannak előnyei. Egy levegővel indított rakéta magasabbra települ a légkörben, ahol alacsonyabb a nyomás és jelentős magasságban van, ami azt jelenti, hogy nem kell 0 mph-ról indulnia. A repülőgép hordozórakétaként történő használata a hosszú távú költségeket is csökkentheti, ha lehetővé teszi, hogy ugyanazt a repülőgépet több indított gépen is használják. Az anyahajó 1200 tengeri mérföldes (2200 km) hatótávolságával nagyobb rugalmasságot kínál, hogy a hasznos terhet a pálya behelyezésének legjobb pontján indítsa el, ahelyett, hogy kizárólag a rakétára támaszkodna a hasznos teher manőverezésében. Könnyebb olyan rakétakomponenseket is felépíteni, mint a motorfúvókák, amelyek a 40-50 000 méteres légi viszonyokra vannak beállítva.



Stratolaunch2

1000 tengeri mérföld körülbelül 1151 mérföld.

Ezeket az előnyöket azonban némileg ellensúlyozza a repülőgépre vonatkozó korlátozott hasznos teher és teljesítménykövetelmények. A repülőgépnek képesnek kell lennie arra, hogy felszálljon és leszálljon, a hasznos teherrel együtt, és képesnek kell lennie a sebességgel való manőverezésre, anélkül, hogy elveszítené a rakományt az indítóhely felé vezető úton. Mivel a repülőgépek vízszintesen haladnak, miközben az űrhajók függőlegesen indulnak, egy figyelemre méltó delta-v veszett el, amikor egy rakétát ledobtak egy repülőgépről - bár ezt némileg kompenzálhatod, attól függően, hogy merre tart a rakéta, és mennyi üzemanyagra van szükség a cél eléréséhez . A rengeteg nagy horderejű tesztelés - köztük a SpaceShipTwo - ellenére a légi indítások nem igazán kezdtek komoly versenytársként elindulni a földön.

Paul Allen ezen változtatni akar, és számít a Stratolaunch teljesítésére. A társaság az elmúlt években különféle partnereken keresztül élt, a SpaceX-től a Sierra Nevada Corporation-ig. Jelenleg a Stratolaunch állítólag több tervet is értékel, és a közeljövőben győztest választ; a társaság várhatóan csak a 2020-as években kezdi meg az emberes járatokat.

A Stratolaunch méretét és indítási képességét bemutató videó fent látható. Bár 3D-s renderelésről van szó, érzékelteti, hogy milyen hatalmas ez a repülőgép. Ha a Stratolaunch sikerrel jár, ez lehetővé teheti a vállalatok számára, hogy több kis és közepes teherbírású járműre koppintsanak. Ez nagyobb lenne, mint a korábbi légi indító rendszerek, és ez lehetővé teheti a Stratolaunch számára, hogy a viszonylag olcsó rakétakilövésekért versenyezzen a bevett vállalatokkal.

Copyright © Minden Jog Fenntartva | 2007es.com