Komsomolets: a szovjet nukleáris alegység prototípusa még mindig az óceán fenekén nyugszik

Komsomolets

Fedezze fel a hidegháború korszakának Egyesült Államok vagy a Szovjetunió archívumát, és lenyűgöző történeteket talál a technológiai versenyekről, a járművek prototípusáról és időnként elrontott ötletekről. Néha az őrült ötletek meghozták gyümölcsüket - és még akkor is, amikor nem, az Egyesült Államok és a Szovjetunió gyakran hasznos ismeretekre tett szert a próbálkozás során. A szovjet kori K-278 tengeralattjáró, más néven Komsomolets, egy olyan egyedi hajó volt, amelyet olyan mélység elérésére terveztek, hogy más tengeralattjáró sem tudna közlekedni - és bár a tervezés működött, mélytengeri képességei nem voltak elegendők a hajó vagy a legénység megmentéséhez.

A K-278 egy 4. generációs nukleáris tengeralattjáró prototípusa, amelyet számos funkció megvalósítására terveztek. Úgy tervezték, hogy akár hagyományos torpedókkal, cirkáló rakétákkal vagy nukleáris ekvivalensekkel legyen megrakva, és képes legyen mindkettő kilövésére. Az osztályterv 1966-ban kezdődött, de a gerendát csak 1978-ban rakták le, majd 1983-ban indították el. Az amerikai tervekkel ellentétben (legalábbis azokról, amelyekről tudunk), amelyek mindegyike nagy szilárdságú ötvözött acélra támaszkodik, az oroszok úgy döntöttek, hogy néhány tervüket titán nyomástestekkel építik, annak ellenére, hogy nehéz a hegesztés és a fémmel való munka. (A jelentések abban különböznek, hogy a belső és a külső test egyaránt titánból készült-e, vagy csak a belső hajótest.)



A titánnak számos előnye van, feltéve, hogy alkalmazkodni tud a hegesztés és a megmunkálás nehézségeihez. Pontosabban lehetővé teszi olyan nyomástest kialakítását, amely drámai módon meghaladja az ötvözött acél hajótestek maximális mélységét. A Az angyalok osztályú tengeralattjárók maximális üzemi mélysége 650 és 950 láb között van, maximális merülési mélység pedig 1475 láb. Komsomoletsezzel szemben úgy tervezték, hogy 3000 láb alatt, közel 5000 láb törési mélységgel működjön. A tengeralattjárót látszólag elsüllyedhetetlenül dicsérték, bár nem világos, hogy ha az orosz média ekkor ezt így ábrázolta. Volt egy menekülőkapszulája a sürgősségi személyzet kiürítéséhez, és nyomástestét hét szakaszra osztották, amelyek közül többet megerősítettek, hogy katasztrófahelyzet esetén biztonságos zónát hozzanak létre. Az alcsoport számos automatizált rendszert is tartalmazott, amelyek célja a személyzet követelményeinek meghatározása.



A mélységben való megfelelő működéshez a tengeralattjárónak képesnek kell lennie arra, hogy lefújja ballaszttartályait és gyorsan felemelkedjen a felszínre. Ehhez viszont rendkívül nagynyomású légtartályok szükségesek - ne feledje, hogy a mélységben a víznyomás meghaladhatja az 1500 PSI-t, ami azt jelenti, hogy a tartályokba kilövő levegőnek még nagyobb nyomásnak kell lennie. Négy évig tartó tesztelés és lerázás után a Szovjetunió nevet adott a K-278-nak:Komsomolets, ami azt jelenti, hogy „a Fiatal Kommunista Liga tagja”.

1989 áprilisában katasztrófa sújtotta az első operatív járőrét és 1100 láb mélységben cirkált. Állítólag egy sűrített levegős vezeték szakadt meg. Valahogy az olaj forró felületet csap le, és villámgyújtást okoz. (Ez kevésbé hihetetlen, mint amilyennek tűnhet, mivel egy ekkora nyomás alatt egy megszakadt légvezeték vadul meghajlik, ostoroz és eltorzul, és könnyen átcsaphatott más berendezésen).



Andrey Makhota, a K-278 fedélzetén tartózkodó személyzet,mondta az RT 2009-ben azonnal ellenőrizte, hogy a reaktort átverték, mielőtt megkísérelte volna eloltani a tüzet. - Pontosan a reaktor közelében voltam, és hallottam, ahogy a vészleállító rendszer aktiválódik. Meg tudom erősíteni, hogy teljesen leállt, hogy megakadályozzák a radioaktivitás esetleges szivárgását. ” Sajnos a reaktor bezárása nem volt hatással a tűzre. A gépházban tomboló tűz röhögött a sürgősségi tűzgátló rendszer freon tűzgátlóján, és a tengeralattjárón belüli vízzáró ajtók nem voltak elegendőek ahhoz, hogy a tűz ne terjedhessen át kötélpályáin. Perceken belül a tűz átterjedt a 6. rekeszbe, a reaktor és az olajszivattyúk leálltak, és a sújtott tengeralattjáró már nem tud manőverezni. Az ismételt ballasztos csapások felszínre hozzák a hajót, de Komsomolets’Problémák még csak most kezdődtek.

Komsomolets belső kialakítása

A Komsomolets belső kialakítása

Minden, amit idáig ismertettünk, percek alatt megtörtént. 11:00 órakor Nodari Bukhnikashvili tengerész arról számolt be, hogy minden rendben van a 7. rekeszen belül, ahol a tűz meggyulladt. 11: 21-ig, Komsomolets a felszínen van, de kritikus állapotban van. A tűz kontroll nélkül égett; a túlélő személyzet azt jelzi, hogy az akusztikai profiljának csillapítására az alján kívülre rögzített gumibevonat csíkokban csúszott le a hatalmas hő hatására. Az elkövetkező órákban Jevgenyij Vanin kapitány és egy csontvázas legénység küzdenek az alszinten még csapdába esett személyzet megmentéséért, a tűz megfékezéséért és a megnyomorított hajó irányításáért. Míg a Vanin rádiók a szabadban való megmentéshez a Szovjetunió hivatalosan nem kér segítséget Norvégiától, és a norvégok, abban a bizonytalan helyzetben, hogy az esemény valós-e vagy gyakorlat, nem küldik el saját hajóikat. A Szovjetunió több hajót küld, de egyik sem érkezik meg 18 óra előtt.



Hogy mi történt ezután, nem teljesen világos. Úgy tűnik, Vanin fújta a kikötő melletti ballaszttartályokat, hogy megpróbálja kijavítani a kialakított jobboldali listát. Ez nem működik, és láthatóan felgyorsította a tengeralattjáró áradását. Komsomolets gyorsan kialakul egy súlyos listás hátsó. 16: 30-kor Vanin lefújta a kikötő melletti ballasztot, 16: 42-re pedig utasítja a legénységet, hogy hagyja el a hajót, és elküldi utolsó rádióüzenetét. A legénység még mindig a fedélzeten van Komsomolets 17 órakor lezárja az összekötő torony nyílását, hogy megakadályozza a víz ömlését és a még mindig fedélzetén lévő maroknyi személyzet fulladását. Komsomolets van egy olyan jellemzője, amely hiányzik amerikai társainak - egy vészhelyzeti menekülőkapszula, amelyet közvetlenül a csatlakozó toronyba építenek be, és amelyet éppen erre az esetre terveztek.

Komsomolets

K-278, valamikor a katasztrófája előtt.

Vanin és a legénység hat tagja közül öt eljut a kapszuláig, amely árad és tele van ugyanazzal a füsttel, amely átjárta a többi részterületet. A vészhelyzeti rendszert nem úgy tervezték, hogy közel függőleges merülésből induljon ki, és a jelentések azt mutatják, hogy a vészkapszula egyáltalán nem tud kilökődni, amíg a tengeralattjáró el nem éri az óceán fenekét, több mint ötezer méterrel lejjebb. Az ütés okozta sokk kiváltja a kapszula felszabadulását, és a légnyomáskülönbség rakétát küld a felszínre. Ha megsérti, a nyomáskülönbség lefújja a tetejét, és az öt legénységből kettőt az óceánba fúj. Csak Szlyusarenko parancsnok marad életben - Vanint és a többi embert elárasztotta a füst, és a menekülési hajóval együtt elsüllyedtek, amikor az elárasztotta a nyílt tengert.

A fedélzeten lévő 69 tengerész közül Komsomolets, Közülük 42-en meghalnak, leginkább hipotermiában, míg várakozás a mentőhajókra megérkezni.

A kölcsönös nukleáris temetőnk

Mivel Komsomolets elveszett, a helyszínt alaposan megfigyelték a két nukleáris robbanófejéből vagy a reaktorából szivárgó sugárzás jelei szempontjából. Bár messze nem az egyetlen tengeralattjáró az óceán fenekén, egy nagy kereskedelmi halászterületen belül található. Úgy gondolják, hogy a helyszín legalább 2024-ig vagy 2025-ig biztonságos.

Oroszország korántsem az egyetlen ország, amely elvesztette a nukleáris tengeralattjárókat. A USS Thresher és USS Scorpion 1963-ban, illetve 1968-ban vesztek el, bár mi okozta a Scorpion vesztét, mind a mai napig ismeretlen. A Szovjetunió elvesztette K-27, K-8, K-219, K-278 és K-429-t. A Szovjetunió bukása óta két további veszteség keletkezett. A Kurszk megsemmisült, amikor egy torpedó robbant fel a torpedóteremben, és az elhagyott K-159 2003-ban elsüllyedt, miközben bontásra vontatták.

Copyright © Minden Jog Fenntartva | 2007es.com