Kezek az új DJI Mavic Air 2-vel

DJI Mavic Air 2 terméklövés

Míg azoknak, akik hűséges Mavic Pro felhasználók vagyunk, még várnunk kell egy kicsit, mire megjelenik a „3”, addig a DJI eközben egy vonzóan funkciógazdag utódot mutatott be a Mavic Air-ben. A Mavic Air 2 (799 dollár) az eredetinek szinte minden aspektusát frissíti, és még néhány olyan funkcióval is rendelkezik, amelyek túlmutatnak azon, amit a Mavic Pro 2 képes. Elég szerencsések voltunk ahhoz, hogy egy korai felülvizsgálati egységet kaptunk, és biztonságos helyhez juthattunk, hogy repülhessünk, miközben a helyükön menedéket kaptunk, ezért felkeltük a levegőben, hogy ellenőrizzük.

DJI Mavic Air 2 by the Numbers

Az Air 2 fényképezőgépének specifikációit elolvasva könnyű lenne azt gondolni, hogy tévesen betévedt egy okostelefon indításba. Alapvetően a fotó és videó képességek, legalábbis papíron, egyenrangúak a zászlóshajó okostelefonokkal. A fényképezőgép 1/2 hüvelykes formátumú 48MP Quad-Bayer készülékkel rendelkezik, amely általában „csatlakoztatott” 12MP módban van. Ez az első olyan Mavic, amely képes 4K videofelvételt készíteni 60 kép / mp sebességgel (akár 120 Mbps), emellett 4x és 8x lassított felvételt kínál 1080p-n, valamint HDR videomódot. Van a szokásos QuickShot mód, és mind a RAW állóképek, mind a D-Cinelike videó színprofil támogatása. Van egy 8K Hyperlapse mód is, amely támogatja a Free vagy a Waypoint repülést, aminek nagyon szórakoztatónak kell lennie. Az Air 2 8 GB belső tárhellyel és microSD-kártyahellyel rendelkezik. Mind a távvezérlő, mind a távirányító kegyesen átköltözött az USB-C-re töltés céljából.

A számítási képalkotás területén az Air 2 sok olyan trükköt ad hozzá, amelyeket már megszokhattunk a telefonokban. Hét képkocka kombinálásával képes automatizált több képkockás HDR-t végrehajtani, és gyenge megvilágítású, több képkockás, Hyperlight nevű üzemmóddal rendelkezik. Emellett beépített némi jelenetfelismerő AI-t is az alany típusa szerinti egyedi feldolgozáshoz. A HDR Panorama mód fontos lyukat tölt be azok számára, akiknek szó szerint össze kellett varrnunk a munkafolyamatot ehhez a feladathoz. Mindez egy elegáns, 570 grammos összecsukható csomagba illeszkedik, amely kisebb, mint a Mavic Pro, bár valószínűleg nem elég a váltáshoz, hacsak nincs szüksége más funkciókra.



Ha olyan funkciókról beszélünk, mint például az Air, az Air 2-nek nincs USB-A portja a táblagéphez vagy telefonhoz való egyszerű kábelezéshez, ezért elakadt a DJI saját megoldására támaszkodva. Személy szerint azt tapasztaltam, hogy a távvezérlőbe beilleszkedő alacsony profilú rövid kábeleket nagyobb gondot okoznak, mint amennyit érnek, és eddig ugyanezt érzem az Air 2 távirányítójában használtakkal szemben. Igen, a kábel elrejthető a távvezérlő belsejében, de alig elég hosszú ahhoz, hogy egy nagy telefonnal együtt használhassa, és meglehetősen bonyolult ahhoz, hogy bedugja és kihúzza. Az Air 2 távirányítója a telefont a távirányító tetejére helyezi, a jobb láthatóság és egyensúly érdekében, ami jó. De mivel a bilincsek a telefon oldalán találhatók, nagyon óvatosnak kell lennie, hogy ne helyezze úgy a telefonját, hogy a távvezérlő megnyomja annak egyik gombját.

A Mavic Air 2 repülése

Az Air 2 újratervezett elektronikai és akkumulátoros rendszerrel rendelkezik, amely a megadott repülési időt maximum 34 percre rúgja. Korlátozott tesztelésem során minden bizonnyal hosszabb ideig marad fent, mielőtt aggódnia kellene. Egy dolgot megtanultam a sajtóanyagaiból: nyilvánvalóan a drónok (legalábbis a DJI-k) lebegéskor több energiát használnak fel, mint mozognak. Nem sejtettem volna (és gyanítom, hogy sok múlik azon, hogy milyen gyorsan repülsz). Az Air 2-nek akadályérzékelői vannak előre, hátra és lefelé, de sajnos nem felfelé vagy oldalra. Az egyik jellemző, hogy idegesítőnek találtam, hogy gyakran és hangosan panaszkodik, ha bármi közelében tartózkodik. Az én esetemben az udvaromról felszállva fáim vagy a házam van, bármilyen irányban körülbelül 20 lábon belül, így a távirányító hangosan nyikorog, amíg fel nem érek és át nem jutok a fák tetején.

Az Air 2-t repíti a DJI újabb, DJI Fly alkalmazásával. Sokkal jobb munkát végez a különböző beállítások és üzemmódok kézben tartásával (bár a szüntelen videopattanók is fárasztónak bizonyulhatnak). Nem kínálja ugyanazt a lehetőséget (legalábbis a jelenlegi formájában), mint a hagyományosabb DJI Go alkalmazást. Esetemben a harmadik féltől származó Litchi alkalmazással is sokat repülök, különösen az előre megtervezett útvonalakon. Litchi támogatja az eredeti Air-t, ezért feltételezem, hogy ők is támogatni fogják az Air 2-t. Az Air 2 egyik lenyűgözően hangzó új funkciója az APAS 3.0 akadálykerülés. Mindaddig, amíg nem 4K @ 30 fps-nél trükkösebbet fényképez, az APAS megpróbálja körüljárni az akadályokat. Nem ezt a funkciót szerettem volna tesztelni az ellenőrző egységgel, de ígéretesnek hangzik.

Az Air 2 egy továbbfejlesztett rendszerrel, az OcuSync 2.0-val is érkezik a drón és a távvezérlő közötti kommunikációhoz. Elméleti maximális hatótávolsága 10 km. A következő mondat azt mondja, hogy tartsa szemmel a drónt, amire érdemes. Anekdotikus módon a korlátozott területen biztonságosan tudtam repülni a jelenlegi utazási korlátozások miatt, a kapcsolat sziklaszilárd volt, és a videó minősége kiváló volt. Sajnos az Air 2-hez hasonlóan az Air 2 távirányítója sem rendelkezik LCD-vel. Gyakran azon kapom magam, hogy a Mavic Pro drónjaim LCD-jét nézem, mivel könnyebben olvasható a napsütésben, és nem egyszer a telefonos alkalmazásom oldalra ment, és a távvezérlő kijelzőjén kellett repítenem a drónt.

A nagy hír az, hogy az Air 2 szórakoztató repülni, rendkívül stabil és nagyon érzékeny. Láthatja a továbbfejlesztett stabilitást, ha az egység beépített filmes módjait használja. Ezt a pályát automatikusan hajtották végre, és pontosabban követi az objektumot, miközben stabilabban mozog, mint ugyanaz az pálya, amelyet az eredeti Air áttekintésekor tettem:

QuickShot Videó Galéria

Néhány alapvető repülési teszt után meg akartam nézni, hogy a QuickShot módok milyen jól teljesítenek. Az Orbit nagyon jól működött, és szép javulást jelent a képminőségben és a stabilitásban az eredeti Air-hez képest.

Tekintettel a meglehetősen szigorú otthoni tartózkodási rendre, nem tudtam kitalálni szuper érdekes témákat az Air 2 egyéb QuickShot módjainak tesztelésére, de három példát fel tudtam rögzíteni, amelyekre céloztam a „Field Closed” táblát a házam közelében lévő parkban. Nekem személy szerint a Boomerang tetszett a legjobban, bár nem követte tökéletesen a fűrész lovat. Engem nem a többiek inspiráltak, de akkor ismét az előre megtervezett felvételeknél használom a Litchi szoftvert. Természetesen ezek a QuickShot módok jobbak, mint amit a legtöbb drónpilóta képes megtenni, amikor manuálisan repül.

A Rocket volt az első, amit megpróbáltam. Remekül tűnt, de nem annyira izgalmas:

Dronie nagyon hasonló:

Boomerang nagyon klassz volt, de úgy tűnt, hogy a vége felé elveszíti a témát. Nehéz lenne lemásolni az előre megtervezett útpontokat, így növelve annak értékét:

A DJI AirSense az ADS-B-t egy fogyasztói drónhoz hozza

Az Air 2 a DJI első fogyasztói drónja az AirSense-szel. Ez lehetővé teszi, hogy ADS-B jeleket fogadjon más repülőgépektől, és figyelmeztesse a drón kezelőjét, ha a közelben van olyan repülőgép, amely aggodalomra adhat okot - valamint megmutatja a repülőgép helyét. Most ez nagyon klasszul hangzik, de nem vagyok biztos abban, hogy a legtöbb emberben mennyi különbség lesz a való életben. Az én esetemben, amikor távoli helyekre utazunk, gyakran repülünk a strand közelében lévő földek vagy földutak közelében, ezért hasznosnak bizonyulhat. A többször használt légicsatornák vagy helipadok egy másik környezetet jelenthetnek, ahol értékesek lehetnek. Ne feledje, hogy ez csak vételi képesség. Az Air 2 nem továbbítja az ADS-B-t. Az ellátási lánc problémái miatt kezdetben csak az észak-amerikai egységeknek lesz AirSense-je. Más földrajzi helyek idővel megkapják.

A Mavic Air 2 az Ön számára megfelelő drón?

Ha a lehető legtöbb drónot szeretné megszerezni 1000 dollár alatt, az Air 2 lenyűgöző lehetőség. 799 dollárért a drónért (az előrendeléseket most elfogadják, és az amerikai szállításokat május közepéig meg kell kezdeni) és távoli áron, vagy 988 dollárért a Fly-More kombócsomagért lényegesen olcsóbban juthat be a játékba, mint a Pro 2 Ha hozzám hasonlóan léteznek Mavic Pro vagy profik, a választás kevésbé egyértelmű. Míg az Air 2 kisebb és sok fejlesztéssel rendelkezik az eredeti Pro-hoz képest, a távvezérlőn nincs LCD, és a kissé lecsupaszított DJI Fly alkalmazást használja. Tehát, ha nem sietsz hatalmasat, érdemes várni és megnézni, mit kínál végül a Pro 3.

(Videó: David Cardinal)

Copyright © Minden Jog Fenntartva | 2007es.com