Kezében a Hyundai Tucson hidrogén üzemanyagcella: ugyanúgy fut, mint egy normál autó (SoCal-ban)

A Hyundai Tucson Fuel Cell hidrogénüzemű terepjáró vezetése normális körülmények között végzett tanulmány. Más sofőrök nem veszik észre. A sofőr és az utasok nem vesznek észre különbséget, amikor útban vannak. Az autópálya sebességének gyorsulása lassabb, de nem biztonságos. A hatótávolság körülbelül megegyezik a továbbfejlesztett Teslával. A tankolás 5-10 percig tart, ugyanúgy, mint egy benzinmotoros autónál.

A Hyundai, a Honda, a Toyota és mások, akik üzemanyagcellás járműveket kínálnak, kihívást jelentenek az üzemanyagtöltő állomások hiánya és az ösztönzők szükségessége, hogy a korai járművek költségei kellemesek legyenek, valamint ösztönzők a hidrogén-üzemanyag-állomások építésére. Jelenleg a benzinkutak meghaladják a nyilvános hidrogén-üzemanyag-állomások számát 120 000-től 13-ig. Nincs távolsági szorongás mindaddig, amíg Disneyland 50 mérföldes körzetében él. A környezeti előnyök hasonlóak egy elektromos járműhöz, mondja a Hyundai.

HyundaiFuelCell_IP_Car180

Havi 500 dollár egy beszélgetéses terepjáróért

A Hyundai-ügylet a következő: Ha kvalifikálja magát, akkor 3000 dollárt tehet le, három évig havonta 499 dollárt fizethet, majd visszaadhatja a Tucsont. (Nincs vételi ajánlat.) Az üzlet édesítéséhez a Hyundai fizet az üzemanyagért. És ez a fogás: A kvalifikációhoz kényelmesen közel kell lennie egy hidrogén-üzemanyag-töltő állomáshoz, ami nagyjából Orange megyét és Los Angeles-t jelenti, a Hyundai az egyetlen hely, ahol a Tucson üzemanyagcellát kínálja. A 13 hidrogén-üzemanyagtöltő állomás többnyire Kalifornia déli részén található Energiaügyi Minisztérium.

Valójában olcsóbb Kaliforniában vásárolni, ahol az állam felveszi az előleg költségét, és hatékonyan segíti a bérleti díjat, amely akkor havi 450 dollár.

Hyundai tucscon fő üzemanyagtartály

Hogyan működik, hogyan hajt

Hyundai üzemanyagcellás töltőkupakA Hyundai módosítja jelenlegi, második generációs Tucson kompakt SUV-ját (2010-től napjainkig). Az egyik golyóálló szénszálas csomagolású tartály a teherpadló alatt van, a másik pedig a hátsó ülés alatt. A négyhengeres benzinmotort 134 LE-s váltóáramú elektromos motor váltja fel, amely 221 font nyomatékot generál. A jármű súlya 4150 font. Van egy kis akkumulátor, amely egy kis extra lendületet ad a gyorsulásnak, mert a hidrogén villamos energiává történő átalakítása nem pillanatnyi.

Útközben a New York-i tesztvezetésem során a leghangosabb zaj a gumiabroncsok csapkodása Manhattan téli fáradt burkolatának, valamint az üzemanyagcellás vízvezetékből való időnkénti kavargás és kattanás. Álló helyzetből indulva a Tucson passzívan gyors. 30 mérföld / órás sebességen túl, és megpróbálja elérni az autópálya sebességét, a gyorsulás elvékonyodik. A 0-60 mérföld / órás becslések szerint 12 másodpercet vesz igénybe, ami egy gázmotoros autó esetében a lassabb oldalon lenne. Ha beolvad az államközi területbe, akkor gondosan ellenőrizze a távolságokat.

A pilótafülkében szinte semmi más nincs, mint egy kissé módosított műszerfal és középső verem kijelző. A Tucson Fuel Cell nem rendelkezik a figyelemfelkeltő stílusával Toyota Mirai üzemanyagcellás jármű, bár a vezetési jellemzők hasonlóak: Ez egy autó, csendes, nem észlel mást.

A Tucson üzemanyagcellát az EPA 265 mérföldes távolságra értékelte, ami azt jelenti, hogy a hatótávolsága körülbelül 130 mérföldre van a közelében található legtávolabbi üzemanyagtöltő állomástól. Menj tovább, és a visszatérés egyetlen módja a síkágyon van.

2014 Tucson hidrogén technológia

Az üzemanyagcellák mögött álló technológia

Az üzemanyagcella áramot termel a levegőben lévő hidrogén és oxigén reakciójából. A nagynyomású tartályokban tárolt hidrogénatomok platinával bevont protoncserélő membránon haladnak át. Az elektronokat leválasztják, hogy az autó elektromos energiájává váljanak. A membránok másik oldalán a hidrogén protonok a levegővel egyesülve vízgőzt képeznek, amely hővel együtt a kipufogócsövön halad át. A villamos energia egy része hibridszerű akkumulátort tölt fel a gyorsulás fokozása érdekében.

A legtöbb üzemanyagcellás elektromos jármű (az FCEV a leggyakoribb betűszó) 5000 vagy 10 000 psi nyomáson nyomás alatt hidrogéngázt használ. Amikor a BMW kis mennyiségű hidrogén-járművet gyártott, cseppfolyósított hidrogént használt, és a hidrogént elégette az égésű motorban. Amikor a hidrogén elfogyott, a sofőr megfordított egy kapcsolót, hogy visszatérjen a benzinhez.

A Hyundai több mint 2 millió mérföld fejlesztési tesztet hajtott végre. A harckocsik golyóállóak, bár más autógyártókhoz hasonlóan itt is megvitatták, hogy a .30 vagy a .50 kaliberűek golyóállóak vagy golyókkal szemben ellenállóak-e. Mintha ez különbséget tenne: A pilótafülkébe belépő kóbor fordulók rendetlenséget okoznak az utasoknak. Az autógyártók lényege, hogy ez nem a Hindenburg. Ha a tartály túlmelegszik, van egy nyomáscsökkentő szelep. És ellentétben a benzinnel, amely tócsaként ragad a földön, a hidrogén egyenesen nyílik.

2014. évi Tucson-hidrogén-kibocsátási táblázat

Vegyes vélemények vannak a hidrogén kerék-hatékonyságáról

A hidrogén üzemanyagforrásként bőséges, kezdve a vízben való mennyiségével (H2O). A hidrogén elkülönítéséhez munkára van szükség, és aktív vita folyik az úgynevezett „well-to-wheel” kibocsátásokról egy üzemanyagforrásról, vagyis figyelembe kell venni az anyaföldből kinyert energia végleges formájába történő átalakításához szükséges elégetett energia költségét és energiáját, szállítják oda, ahol vannak, majd energiává és meghajtássá alakítják a kocsiban. A Hyundai és mások hidrogén üzemanyagcellás autókkal azt mondják, hogy ez rendkívül hatékony folyamat lehet. A kritikusok szerint van különbség a legjobb vagy jövőbeli vetítés hatékonysága és a jelenlegi mainstream között.

A Hyundai szerint a földgázból származó hidrogént vagy a szennyvízből származó biogázt használó üzemanyagcellák a leghatékonyabbak (a Hyundaid által létrehozott fenti ábra) a járműüzemanyagok alacsony üvegházhatásúgáz-kibocsátása (ÜHG) szempontjából. Az Irvine-i Kaliforniai Egyetem fejlett energia- és energiaprogramjának 2013-ban végzett, a kerekes üvegházhatású gázok kibocsátására vonatkozó tanulmányai szerint a hidrogénüzemű üzemanyagcellás járművek összes alternatív üzemanyag-kibocsátása a legkisebb.

Az MIT Technology Review szerint jelentős back-end energiaköltségek teszik a hidrogént zavarossá. Ahogy a címsor mondja:Felejtsd el a hidrogénkocsikat, és vegyél egy hibridet. ” A szerző Kevin Bullis szerint: „Az autók kipufogógázaiból csak a vízgőz szabadul fel, de az általuk üzemeltetett hidrogént főleg földgázból állítják elő olyan folyamat révén, amely jelentős mennyiségű üvegházhatású gázt bocsát ki a légkörbe. ”

HyundaiFuelCell_Car139

Vásároljon (valójában béreljen)?

Csak akkor jogosult arra, ha Kalifornia déli részén él. Az autó exkluzív, csak néhány száz eladó, de egy kis különleges kitűzésen kívül úgy néz ki, hogy több százezer Tucson barangol Amerika autópályáin. Ez nem egyedi megjelenésű a Nissan Leaf vagy Chevrolet Volt, vagy egy Tesla. Havi 450 dollárért még mindig van valami különleges. A Tucsonra úgy kell gondolnia, mint egy második vagy harmadik autóra: nagyszerű a város körüli futásokhoz, de nem a nyaraláshoz. Nem szabad gondolkodnia a tulajdonosi költségek szempontjából sem; megközelítőleg azonos teherbírású Toyota Prius V-t kaphat feleannyiért lízinggel.

A 2016-os harmadik generációs Hyundai Tucson a 2015-ös New York-i Nemzetközi Autószalonon mutatkozik be, és még ebben az évben értékesítésre kerül. A Tucson üzemanyagcella átkerül-e az új platformra, figyelembe véve a módosítások kis mennyiségét és magas költségeit? A Hyundai szóvivője, Derek Joyce azt mondja: 'Még túl korai beszélni a következő generációról.'

Copyright © Minden Jog Fenntartva | 2007es.com