Németország jóváhagyja a VW dízel-kibocsátásának 30 perces javítását, amelyet az amerikai szabályozók még vizsgálnak

A VW ma bejelentette, hogy Németország jóváhagyta az EA189-es motorjának 1,2, 1,6 és 2,0 literes változatára javasolt megoldását. Ez a dízelmotor felelős a vállalat kibocsátásainak megsértésének többségéért mind az Egyesült Államokban, mind Európában, és a vállalat azt állítja, hogy a javítás adminisztrációja legfeljebb 30 percet vesz igénybe.

Részletek pontosan mit változó, alig vannak, de itt van, amit eddig tudtunk. Az 1,2 literes és a 2,0 literes motorokhoz egyaránt szoftverfrissítésre van szükség, amelynek kevesebb, mint 30 percet kell igénybe vennie. A „tiszta” munkaidő kevesebb, mint fél óra a javításhoz.

Az 1,6 literes motorhoz viszont áramlási egyenirányítót kell felszerelni közvetlenül a légtömeg-érzékelő elé. Az áramlás egyenirányítója nyilvánvalóan arra szolgál, hogy pontosabban irányítsa a levegőt a légtömeg-érzékelőn. Nem valószínű, hogy jelentős hatással lenne a jármű teljesítményére vagy futásteljesítményére önmagában - ezek a változások magával a szoftverfrissítéssel fognak járni. Az áramlás-egyenirányító és a szoftverfrissítés felszerelésének teljes ideje várhatóan még mindig kevesebb, mint egy óra.



VW folytatja az állítást: „Ezek az intézkedések Európára (az EU-28 piacaira) vonatkoznak. Az intézkedések végrehajtása után a járművek eleget tesznek a megfelelően alkalmazandó kibocsátási normáknak azzal a céllal, hogy ezt a motor teljesítményének, üzemanyag-fogyasztásának vagy teljesítményének károsodása nélkül elérjék. '

Valami a semmiért

Valószínűtlen, hogy a VW ténylegesen el tudja látni ezt a frissítést anélkül, hogy befolyásolná a jármű teljesítményének, futásteljesítményének vagy motor teljesítményének bizonyos aspektusait. A miért egyszerű: Ha az EA189-es ellenőrzések elvégzéséhez az EU-ban és az Egyesült Államokban csak szoftverfrissítésre lenne szükség, a VW bármikor elvégezhette volna ezt a frissítést. Tekintettel arra, hogy ma már ismerjük a céget megkezdte csalási technológiájának fejlesztését még 2005-ben ez egy olyan kezdeményezés volt, amely a gyártóknak milliárdokba fog kerülni. A szoftverfrissítés lassú mozgatása nem közelítené meg az ilyen mértékű méretet.

A Consumer Reports újból tesztelte a 2015-ös és 2011-es VW TDI járműveket az üzemanyag-kibocsátási rendszer megfelelő aktiválásával, és megállapította, hogy az üzemanyag-fogyasztás 53 mpg-ról 50 mpg-ra (Jetta) és 50 mpg-ról 46 mpg-ra (Sportwagen) esett vissza. Mindkét autó kevesebb, mint egy másodpercet adott hozzá 0-60-szorosához.

Érdemes megjegyezni azt is, hogy az Egyesült Államok dinitrogén-oxid-szennyezésre vonatkozó korlátozásai sokkal szigorúbbak, mint az EU-ban. Ez azt jelentheti, hogy a német szabályozókat kielégítő megoldás nem biztos, hogy kielégíti az amerikai piacot. Míg az Egyesült Államokban a dízelpiac töredéke az Európai Unió méretének, járművenként sokkal többe kerülhet a probléma kijavítása, mint az EU-ban.

A VW bejelentette, hogy 2017.12.31-ig lemond az EA189 motorral kapcsolatos követelések esetleges elévülési idejéről. Azt írja: „E korlátozásról való lemondás akkor is érvényes, ha a követelés érvényessége már lejárt. A puszta várakozás tehát semmilyen módon nem fogja hátrányos helyzetbe hozni a Volkswagen vásárlóit. Ez azt jelenti, hogy az érintett ügyfelek a fent említett időpontig megvárhatják a szükséges műszaki intézkedések bevezetését járműveiken. ”

A VW még nem jelentette be az EPA követelményeinek teljesítésének ütemtervét, de a vállalat alsó sorának útdíja harapni kezdett. Míg a korai őszi eladások meglehetősen jók voltak, a vállalat novemberben erősen visszaesett, az eladások éves szinten 25% -kal, 23 882 darabra csökkentek.

Copyright © Minden Jog Fenntartva | 2007es.com