A Ford Sync 3 idén nyáron jelenik meg először a Ford Escape-en, a Fiestán

Mivel az Apple CarPlay és az Android Auto kompatibilitásáról vagy elérhetőségéről egyelőre nincs semmi különös bejelentés, a Ford ma elkészítette saját hírét, és bejelentette, hova indul a Sync 3 először: a nagy volumenű, 2016-os Ford Escape kompakt terepjárón és a Ford Fiesta subcompact-on, a Ford legolcsóbb autóján. Az autók ezen a nyáron kint vannak. A Ford teljes flottája egy éven belül megkapja a Sync 3-at - mondja a Ford.

A Sync a Ford úttörő okostelefon-autó kapcsolat audio és telefon számára. Ez a Ford harmadik szúrása a Sync jobb elérésében a 2008-as bevezetés óta, és az első a QNX és nem a Microsoft alapszoftvereként. Ford lehet, hogy valamin. Csakúgy, mint a CarPlay és az Android Auto, a Sync 3 is közvetlenül irányítja az okostelefonos alkalmazásokat. De a Sync sok harmadik féltől származó alkalmazást futtat, köztük több alkalmazást a navigációhoz - nem csak az egyes operációs rendszerek szállítóinak négy natív navigációs telefon-üzenetküldő-audioalkalmazását, valamint egy-egy másik pár zenelejátszót. A Ford szóvivője megerősítette, hogy a Ford a CarPlay és az Android Auto fejlesztését végzi, és a Sync 3-mal szállított autókon visszafelé kompatibilis lesz.

16_FORD_ESP-SYNC3_03_HR (7)



Miben különbözik a Sync 3 és valószínűleg jobb, mint korábban

MyFord TouchAhogy Ford megjegyezte a Sync 3 bemutatása 2014 decemberében a Sync 3 a szoftver teljes átdolgozását jelenti. A felület a 2008-2014 (beillesztett fotó) négyzetes megjelenésétől a három ablakig (a fenti képen) halad: A bal fele navigáció, a jobb felső rész audio, a jobb alsó rész pedig az aktuálisan csatlakoztatott telefon. Az alsó gyors hozzáférési tálca az elérhető funkciókat mutatja: információs szórakozás, klímaberendezés, telefon, navigáció, alkalmazások és beállítások. A kezdőlap gomb a bal felső sarokban található, és a képernyő tetején a vezető és az utas hőmérsékletének beállításai, az aktuális idő és a külső hőmérséklet is látható. Minden fordítással a Ford csökkentette a képernyőn megjelenő dolgok számát, és bizonyos mértékben megnövelte a betűméretet. Az olvasószemüveges járművezetők nagyobb állóképességet kívánhatnak, legalábbis opcióként. Ford szerint a betűtípusok elég nagyok, de azt mondta, hogy egyszer korábban, majd később felnagyította őket.

A demókban a Ford megmutatta, mennyire képes reagálni az új Sync, érzékelhető késés nélkül például utcacím beírásakor. A közelmúltban vezetett Sync 2 autóval megadva egy utcacímet, minden levélbevitel után több mint fél másodperc volt a késés, mire a képernyő elfogadta a következő karaktert.

A Sync és a MyFord Touch egyaránt sérült áruk egyes felhasználók szemében. A Ford úgy döntött, hogy lő egy - a MyFord Touch monikert -, és reméli, hogy a másik - a Sync - javítja hírnevét. A MyLincoln Touch kifejezés megszűnik. Mindkét márka visszaszorítja a csúszkák használatát (a hangerő és a ventilátor sebessége szempontjából), amelyek a bemutatóteremben nagyszerűnek tűntek, de az úton nehezen manipulálhatók.

Szinkronizálás 3

Az AppLink több alkalmazást jelent induláskor, mint a CarPlay, az Android Auto

Mivel a Ford nem elsőként jelentette be az Android Auto vagy az Apple CarPlay modellspecifikus támogatását (ez volt Hyundai Android Auto-val) vagy mindkettővel (Chevrolet), dörömböl a dobért, amit a Sync és az AppLink segítségével kínál. A Sync világszerte futó 12 millió autó csaknem fele közvetlenül, vagy USB-kulcson keresztül, felhasználó által vezérelt firmware-frissítéssel futtathatja az AppLink alkalmazásokat. A frissítés szükség esetén gyakorlatilag az összes Sync autót teszi lehetővé 2010-től az AppLink-kompatibilis megjelenítéséig.

Az AppLink API (alkalmazásprogramozási felület) használatával a fejlesztők több mint 70 alkalmazást készítettek Sync-kompatibilisnek. Tartalmazza a navigációt, a szórakozást és az üzenetküldést, de a feltörekvő kategóriákat (a Ford reméli), mint például a wellness, a csatlakoztatott otthon („bezártam-e a garázskapám? ”), a személyes termelékenység és még a mobil fizetések is. A legutóbbi Gartner-tanulmány megállapította a sofőrök határozottan nem akarjákThilo Koslowski, a Gartner autóiparért felelős alelnöke szerint a járműveken belüli közösségi hálózatok lehetőségei, járművön belüli média vásárlások és alkalmazások letöltése az autóba. A legnagyobb győzelmet az autósok számára kezdetben a navigáció több lehetősége jelenti, mint az Apple (Apple Maps) és az Android (Google Maps) által kínált lehetőség. A Sync zenei alkalmazásai között szerepel a Spotify, a Pandora, a Glympse, az NPR One és az iHeartRadio (ma iHeart Auto néven).

Az AppLink kompatibilitásával az alkalmazásban egy Ford vagy Lincoln sofőr vagy utas vezérelheti az alkalmazást érintőképernyőn, gombokon és hangbemeneten keresztül. A Ford azt állítja, hogy ez lehetővé teszi, hogy az autógyártó alapvető felülete érintetlen maradjon az alkalmazás futása közben. Mivel a Car Play és az Android Auto fejegységen fut, nehéz megmondani, melyik autóval fut az alkalmazás. A felhasználók találhatnak másokat kezdeti korlátozások a CarPlay és az Android Auto futtatása.

A Ford valójában örülne annak, ha más autógyártók az AppLink API-t használnák arra, hogy az alkalmazásokat kompatibilisvé tegyék az interfészükkel, anélkül, hogy autóiknak a képernyőn kellene tisztelegniük a Ford vagy a Sync előtt.

A Sync 3 egyéb szolgáltatásai

Ford Sync 3Csakúgy, mint más korabeli érintőképernyők, a Sync 3 is megérti a tablet- és telefonszerű gesztusokat, például a csipegetést és a csúsztatást. A OneBox Search lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy eltérő információkat keressenek, például utcacímet vagy érdekes helyet. A Sync 3 kompatibilis a Siri Eyes-Free programmal, amely a Ford kormánykerék hanggombjának hosszú megnyomásával hívja be a Siri hangbemenetet (iPhone-on).

Amikor a Sync 3 frissítésre szorul, akkor WiFi-vel is megteheti, ha az autó a műútban vagy a garázsban elég közel van a tulajdonos otthoni vezeték nélküli hozzáférési pontjához. A 911 Assist, a Mayday hívás kezdeményezésének lehetősége a csatlakoztatott mobiltelefonon keresztül további információkat közvetít, beleértve a légzsák kioldását, az ütközés helyét (elülső, oldalsó, hátsó, borulás) és a csatlakoztatott biztonsági övek számát. Az OnStar-szerű fedélzeti telematika költségeinek csökkenésével azonban Lincoln ebben az irányban halad, míg a Ford egyelőre csatlakoztatott telefont használ.

Copyright © Minden Jog Fenntartva | 2007es.com