Ford Sync 3: jobb és gyorsabb, ha nem is kiemelkedő

A Ford Sync 3 most rendben van. Nyolc évbe telt, és három próbálkozás vett egy remek ötletet, és adta neki a használhatóságot, a sebességet és - reméljük - mentességet a hibáktól. Még ha nem is szeretsz bele a Sync 3-ba, ez nem fogja megakadályozni, hogy ezúttal Fordot vásárolj.

Ford Sync 3 hajók ezen a nyáron a Ford Escape kompakt SUV-val és a Ford Fiesta subcompact szedánnal. 2016 végéig az összes Ford és Lincolns, Sync 3 néven szerepel. A MyFord Touch és a MyLincoln Touch társfeltételek ki vannak zárva. Itt található a Sync 3 bemutatása az Escape és a szimulátorok gyakorlati vezetése alapján.

Ford Sync 2 vs 3



Mit csinál a Sync 3: jobb felület, gyorsabb végrehajtás

A Sync 3 alkalmazással a Ford háromablakos nézetet (bal oldali fénykép fent) fogadott el, amelynek alján szerszámtálca volt. Ford zónának nevezi őket. A bal oldali ablak a navigáció, a jobb felső hang, a jobb alsó telefon. Az eszköztálca a média, az éghajlat, a telefon, a navigáció, az alkalmazások és a beállítások közvetlen elérési gombjait mutatja. A tetején található a kezdőképernyő gomb (a kék ház), a bal-jobb hőmérséklet-beállítások, az óra, a külső hőmérséklet és a Bluetooth-kapcsolat. A régi Sync (jobbra fent) négy négyzetre osztotta a képernyőt, hozzáadva a klímaberendezést.

Amit nem látsz, az a válasz sebessége. Amikor a képernyőn megjelenő billentyűzet segítségével beír egy navigációs címet, a Sync és a processzor lépést tart az ujjaival. Még a most szállító Sync 2 autókon is őrülten késik: nyomja meg az M gombot, várjon fél másodpercet, amíg a billentyűzet elszürkül és készen áll, nyomja meg az A gombot, várjon, nyomja meg a P gombot, várjon, amíg be nem írja a Maple-t. Egy új kapacitív érintőképernyő jobban felismeri az ujjlenyomását.

A harangok és a sípok számosabbak és jobbak. Ez a szinkron okostelefon mozdulatokat használ, például csúsztatással és csippentéssel a nagyításhoz. A címjegyzékben az ábécé lapozásával lapozgatás és görgetés helyett a W-X-Y-Z nevekhez juthat. A One Box Search lehetővé teszi, hogy beírjon egy POI-t, és még mindig találatot érjen el anélkül, hogy tökéletesen beírná a nevet. Amikor elforgatja a hangerőszabályzó gombot, a hangerőszabályozási beállítás többnyire láthatóan megjelenik a kijelzőn.

A Sync 3 a BlackBerry tulajdonában lévő QNX operációs rendszer köré épül, amely az autós infotainment leggyakrabban használt operációs rendszere. Ez felváltja a Microsoft Auto nevű változatot a Windows rendszeren, amelyet az 1. és 2. szinkronizálásban használtak. (A Fords-ban még vannak más Microsoft-szoftverek, de nem a Sync mögött álló operációs rendszerként.)

Az AppLink most automatikusan felfedezi az okostelefonos alkalmazásokat, beleértve a Spotify-t, a Pandora-t, a Stitchert, és megjeleníti azok egyedi grafikáját és márkanevét.

Jól játszik másokkal: AppLink, CarPlay, Android Auto

Az AppLink folytatódik a 3. szinkronizálásban. Az AppLink az okostelefonján lévő alkalmazásokhoz csatlakozik - több mint 70-hez -, és a szinkronizálási felületen keresztül vezérli őket. Ide tartoznak a legtöbb streaming zenei alkalmazás, a helymegosztó eszközök, például a Glympse, és ez az, amiért az amerikaiak olyan sok alkalmazást mérnek, mint a Domino. Ha van egy kompatibilis alkalmazás az okostelefonon, a Sync 3 automatikusan megtalálja.

Az AppLink sokban hasonlít az Apple CarPlay-hez és az Android Auto-hoz, kivéve, ha már kint van, és több tucat alkalmazás létezik, nem csak mondjuk egy navigációs alkalmazás (Apple Maps iOS-hez, Google Maps Android-hoz). A Ford az AppLink-et univerzális szabványként nyomja, és hívjaSmartDeviceLink. Eddig a Toyota aláírt. Az autógyártók számára lehetővé teszi a képernyőn megjelenő felület több márkajelzését. Ehhez képest a CarPlay nagyjából ugyanúgy néz ki mindenhol.

A Sync 3 mind a CarPlay-t, mind az Android Auto-t támogatja. Egyetlen autógyártó sem engedheti meg magának, hogy figyelmen kívül hagyja az Apple-t és a Google-t. Már használja az Apple Sirit, amely lehetővé teszi, hogy a kormány hangbemenetének gombjának lenyomásával és nem az autóval kérdezhessen.

Tovább Forddal, San Francisco, Kalifornia, 2015. június - Pier 27

Szinkron a versennyel szemben

A Sync 3 hasznos, kétségtelen. De más interfészek most jól működnek. Ha idiótabiztos felületet szeretne, akkor nehéz megverni az érintőképernyős alapú Chevrolet MyLink-t két nagy gumiszerű gombbal, bal oldali hangerővel, jobbra hangolással. Ez a Cadillac CUE sarki szélsősége, amely az érintési felületekre támaszkodik, némileg a felhasználó kárára. A legtöbb Ford Sync telepítés tartalmaz egy pár 4 hüvelykes LCD-t a műszerfal belsejében, amelyek megismételik az információkat a 8 hüvelykes középső verem kijelzőjéről. Ha az utas kiterjeszti a középső verem képernyőjét hangra, a vezető továbbra is látja a navigációs utasításokat.

A Ford Escape-nél a kijelző alatt található konzolban egyetlen hangerő-szabályozó gomb található, négy billentőgombbal a listákon vagy az ugrópályákon való mozgáshoz. Sok felhasználó vonzónak, de kevésbé használhatónak fogja találni. Csak annyira használhatatlan, hogy azonnal elsétál a Chevy kereskedőhöz.

A csúcson a Volvo megemelte a lécet Sensus interfészével. Mintha a Volvo beágyazott volna egy iPadet a kötőjelbe, egyetlen gomb megnyomásával elérheti az opciókat, majd másként érintse meg a parancsokat. A Tesla 17 hüvelykes érintőképernyője elkápráztatja a tulajdonosokat és az utasokat egyaránt; nincs sok bonyolultság, és ami van, azt a Tesla tulajdonosa kihívásnak tekinti leküzdeni.

Nagyon magas végén a 2016-os BMW 7-es sorozata vezetőknek többféle interakciós lehetőséget kínál, mint bármely más autó: iDrive vezérlő, érintőképernyő, kéz- és ujjmozdulatok, középső veremgombok és hangbemenet. Az információk a középső veremben jelennek meg, amely 60–40 arányban felosztható, a műszerfalon található több információs kijelző és az opcionális head-up kijelző. Ez egy 80 000 dolláros autónál van, de 2-3 éven belül hullámzik a legkisebb és legolcsóbb BMW-kig, amelyek átmennek a Ford felsorolásának felső végén.

A SYNC 3 úgy lett kialakítva, hogy a sofőröket az okostelefonjukhoz kapcsolva tartsák, biztonságosan tartva a szemmel az úton és a kezüket a kormányon.

A Sync története: nagyszerű ötlet, így végrehajtás

Színes LCD-k hangbemenetsel az autó információs szórakoztatásának vezérléséhez - vagyis több forrásból, telefonról és navigációból származó audio / video - a 2000-es évek eleje óta léteznek. A Ford 2007-ben együttműködött a Microsofttal, hogy létrehozzon egy megfizethető infotainment vezérlő rendszert Ford Sync néven a 2008-as modellévi autók számára, egy évvel azután, hogy a Microsoft és a Fiat elindította a Blue ‘n’ Me nevű hasonló koncepciót (a Fiatnak egy évig kizárólagos világjoga volt). A MyFord Touch és a MyLincoln Touch nevű második generációs verziók 2010-2011-ben következtek; Ez hatékonyan sikerült a Sync 2-hez. A rendszerek tartalmaztak SD kártyaolvasót a navigációhoz, RCA aljzatokat a video bemenethez, kettős USB aljzatot és ötirányú kormánykerék vezérlőket, hasonlóan a játékvezérlőkhöz vagy a kb. 2010-es nem okostelefonokhoz. Ford és Lincoln beleszeretett a kapacitív érintésvezérlők és csúszórudak ötletébe, amelyeket menet közben nehéz volt irányítani. Az első Sync rendszerek 695 dollárért, később 395 dollárért keltek el; voltak olyan változatok, amelyek (passzívan) működtek kisebb LCD-kkel, amelyek nem a navigációra voltak szánva.

A Sync problémái nem tűntek fel rövid ügyfélpróbákon, de az idő múlásával túl nyilvánvalóak voltak: a billentyűzet bevitele fájdalmasan lassú volt, fél másodperces késéssel, mielőtt az illesztőprogram megnyomta volna a következő billentyűt, miközben megadta a címet. A szinkron időről időre összeomlott, ami azt jelentette, hogy a Microsoftnak sikerült a halál kék képernyőjét számítógépekről exportálni az autókba. Néhány billentyűleütést figyelmen kívül hagytak. A Ford kénytelen volt egy frissített USB-kulcsot 2012-ben eljuttatni a tulajdonosokhoz frissítés céljából.

A szinkronnak voltak érdemei. Ahol az OnStar havi 20–30 dollárt számolt fel a fedélzeti telematikáért, a Ford hagyta, hogy a Sync a Bluetooth-hoz csatlakoztatott telefont használja az automatikus ütközési értesítéshez, az úgynevezett 911 Assist néven. A Sync 2 (MyFord Touch) tartalmazott egy WiFi hotspotot. A Ford még korán tudott játszani és vezérelni olyan okostelefonos alkalmazásokat, mint a Pandora, az Android Auto és az Apple CarPlay előfutára.

A médiaforrások megjelennek a képernyőn, és a borítók importálódnak és megjelennek. A források felcserélhetők egyszerű hangutasítással.

A lényeg: Vásároljon Sync 3 autót?

Mire a Sync 2 megjelent, a felületet megfelelően fejlesztették, hogy a Sync használható legyen, kivéve, hogy fájdalmasan lassú volt az adatok bevitele, és időnként összeomlott. A kocsiknak már elég módja van a lezuhanásra. Érthető, hogy egyes tulajdonosok miért disszidálták a Sync-et, és lebeszélték másokat a vásárlástól.

A Sync segítségével mindez megváltozott. Javult az interfész. Gyorsabb. Az AppLink sokkal több alkalmazást kínál, mint a CarPlay vagy az Android Auto a közeljövőben. Az egyetlen dolog, amire több időre és tesztre van szükség, az a stabilitás, annak megállapítása, hogy a Sync hetekig és hónapokig tart-e összeomlás nélkül. Összességében a Sync 3 nagy előrelépés a Ford számára.

Ha a zene, a navigáció és a telefonos kapcsolattartás fontos a vezetés részeként, akkor ha Fordot vásárol, akkor hosszan és alaposan át kell gondolkodnia azon, hogy várjon-e addig, amíg a kívánt modell szinkronizálva van. egészen a 2. és a 3. verzióig a Sync 3-ra érdemes várni.





Copyright © Minden Jog Fenntartva | 2007es.com