A Ford Intelligent Speed ​​Limiter leolvassa a jeleket, beállítja a sebességtartó automatikát - de csak 5 mérföld / óra sebességgel

A Ford ezen a nyáron bevezeti az intelligens sebességkorlátozó technológiát, amely leolvassa a forgalmi sebességkorlátozó táblákat, és ennek megfelelően állítja be autója sebességtartó automatáját. Ez lehetővé teszi, hogy 5 mph sebességgel haladjon a határon, de - wimps! - legfeljebb 5 felett. Ne felejtse el, hogy legalább az Egyesült Államokban ez egy ritka autópálya, ahol kiszolgáltatottak vagyunk a bűnüldözésnek, amíg 10 mph-nél többet nem ér el. Próbáljon meg 70-et csinálni egy 65-ös zónában, és nézze meg, hány autó mellett halad el.

Intelligens sebességkorlátozó és „több mint 20 (egyéb) új technológia” kerül bevezetésre a 2016-os Ford S-Max közepes méretű crossover / kisbuszon, amely hetet képes megtartani mindössze 188 hüvelykben (4770 mm). Sokan újak az árszegmensben, de a Mercedes vevője már rendelkezik ilyenekkel. Ezek tartalmazzák az ütközés előtti segédeszközt gyalogosfelismeréssel és egy elülső osztott kamerát a kényelmes parkolóhelyekbe való behúzáshoz vagy a sikátorokból a forgalom felé történő kivonuláshoz.

Hogyan működik az intelligens sebességkorlátozó

Az S-Max az első Ford, amelyet világszerte kínálnak Intelligens sebességkorlátozóval. A Ford szerint két másik Ford technológiát ötvöz. Az állítható sebességkorlátozóval a járművezetők manuálisan beállíthatják a jármű maximális sebességét. A KRESZ felismerés felismeri a szövegeket, valamint a táblák alakját, és biztosítja az aktuálisan észlelt sebességkorlátozást, törlési táblákat és előzési korlátozásokat. A sofőrök a kormánykerékkel választják a hagyományos, vezető által állítható sebességkorlátozót (sebességtartó automatika) vagy az intelligens sebességkorlátozót. Ha van navigáció a fedélzeten, az autó kiegészíti a KRESZ-felismerést GPS-szel és a „térképadatokkal a jobb pontosság érdekében”, például akkor, ha az S-Max kamera elmulaszt egy sebességkorlátozó táblát.

Ford azt mondja: 'Az intelligens sebességkorlátozó ... lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy az észlelt sebességkorlát felett 10 km / h (5 mph) sebességtűrést állítsanak be.' Ford csapdába esik egy szikla (hogyan vezetnek a sofőrök valójában) és egy kemény hely (a biztonsági buzgóságok és a kínzó rendszer idegesítő volta) között. Legalább az Egyesült Államokban a 65 mérföld / órás interstate autópályákon a sofőrök rutinszerűen állítják be a sebességtartást 10 km / h-nál, néha 15-nél. Sok sofőr úgy véli, hogy a jegy megszerzésének esélye szerény, amíg több mint egy tucat mérföld / órát tesz meg határ, vagyis a magas 70-es években jársz.

S-MAX intelligens sebességkorlátozó

Mit kellett volna tennie Fordnak

A Ford hagyja, hogy minden sofőr kiválassza a kényelmi szinteket, és beágyazza őket az autóba, vagy ezt automatikusan meg kell tennie a testreszabható Ford MyKey-vel. A járművezető dönthet úgy, hogy a kényelmi szint 5 mph-val haladja meg a 40 mph-ig terjedő sebességkorlátozást, majd 7 mph-t 55-ig, majd 10-t 65-ig, majd 12-nél többet. Azt is eldöntheti, hogy egy iskolai zónában a megengedett túllépés nulla. Valószínűtlennek tűnik, hogy sok amerikai sofőr hajlandó lenne arra, hogy 5-10 mph-val lassabban haladjon, mint a forgalom.

Nem veszekedni, de a Ford szerint az európai (metrikus rendszerű) járművezetőknek 10 km / h sebességet engednek meg, míg az amerikai járművezetők 5 mph-t meghaladnak. Tehát a világ többi része valójában 6,2 mph-t tesz meg. Ez jobban megfelelhet az európai vezetési szokásoknak, ahol az autósokat jobban foglalkoztatja a fotoradar.

Európa sebesség jeleMindez a világ többi részével és az USA-val folytatott vita egyelőre akadémikus. A Ford Focus és Ford Fiesta Európában és az Egyesült Államokban tervezték, erős eladók, de nem egyértelmű, hogy az S-Max a Big Gulp földjéhez kötődik. Ez akkora, mint egy Mazda 5, mint a Honda Odüsszeavagy Toyota sienna, és nem számít milyen méretű, ha azt furgonként / kisbuszként érzékelik, ez a halál csókja az USA-ban. Ez nem azt jelenti, hogy az Intelligens sebességkorlátozó nem tudna átjutni az Atlanti-óceánon, de ha a Ford az ISL sebességi opcióját csak 5 mérföld / órás sebességgel tartja meg, nem pedig 10 vagy 15 sebességgel, akkor a legtöbb sofőr kikapcsolva hagyja az ISL-t. A csúcskategóriás európai autók csaknem egy évtizede képesek olvasni a sebességet és más közlekedési táblákat, amit megkönnyítenek az Európában alkalmazott egységes jelzési stílusok. Ha piros kör alakú körtáblát lát, a benne lévő szám mindig a sebességkorlátozás.

Egyéb S-Max technológiák

Állítson meg minket, ha már hallotta ezeket a technológiákat. Valószínűleg van egy Audi, BMW vagy Mercedes-Benz. Még nem volt olyan autó, amellyel a többségi családok megengedhetik maguknak a vezetést. Itt vannak:

Káprázásmentes távolsági fényLED fényszórókkal és az adaptív (kormányozható) első világítási rendszerrel párosítva állítja be a fényszóró fényszögét és fényerejét a hét beállítás egyikére a sebesség, a környezeti fény, a kormányzási szög, az ablaktörlő beállításai és az előtte lévő autó távolsága alapján. A csúcskategóriás autók ezt úgy teszik meg, hogy eltakarják a több LED-es tömböt, és redőnyt helyeznek az elemek fölé, amelyek közvetlenül a közeledő autóra ragyognak.

Adaptív kormányzáslassú sebességgel csökkenti a kormányzási arányt (hány fordulatot kell reteszelni a reteszeléshez), így az autó enyhe kormánybevitel mellett többet fordul. Nagy sebességnél nagyobb kerékfordulat szükséges a sávváltáshoz, növelve a stabilitás érzetét. A BMW évek óta rendelkezik adaptív kormányzással, de 1200 dolláros költséggel. Olyan autókon, amelyek olyan kormányonként vezetnek, mint az Infiniti Q50, ez csak néhány további szoftveres sor.

Ezek egy része klassz technológia. De a Ford nagy testvére-tudja-a legjobb hozzáállása azt jelenti, hogy amikor az Intelligens sebességkorlátozó eléri a partjainkat, ez használhatatlanná válhat. Egy évtizeddel ezelőtt, amikor megérkeztek az első adaptív sebességtartó automatikák, a legkisebb (legrövidebb) követési távolságot a biztonság szem előtt tartásával állították be. Ez éppen elég hézag volt ahhoz, hogy az agresszív sofőröknek helyet lehessen vágni előtted. Most a technológia jobb, és az autógyártók valamivel kevesebb követési távolságot engednek meg, összhangban az emberek vezetési módjával.

Copyright © Minden Jog Fenntartva | 2007es.com