A Ford kihívást jelenthet az Uber, Lyft számára a Dynamic Shuttle szolgáltatással

A Ford versenyezni akar az Uberrel és a Lyfttal? A Dynamic Shuttle szolgáltatással a Ford ezen a héten kicsi fogadást tett jövője egy részének alkalmazásaira és szoftverére - nemcsak az acél, üveg és gumi személygépkocsivá és teherautóvá alakításának évszázados ipari folyamatára. A Dynamic Shuttle egy okostelefonos alkalmazás kezelőfelület és ütemezési szolgáltatás, amely lehetővé teszi az embereknek, hogy kisteherautót hívjanak, és hat-nyolc emberrel osszanak meg egy kört többé-kevésbé ugyanoda. A városi buszok között mozog, amelyek fix útvonalakat követnek, valamint a költségesebb taxik és az autós riasztási szolgáltatások, például az Uber vagy a Lyft között.

A Ford elismeri, hogy a személygépkocsik és teherautók építése hardveripar, és a hardver néha árucikkekké válik, ha még mindig van jó pénz a szoftverekből. 'Nem csak egy (árucikkekkel ellátott) kézibeszélő üzletben szeretnénk részt venni' - mondta Ken Washington, a Ford kutatásért és fejlett mérnökért felelős alelnöke. Jelentése: Nézze meg, mi történt a Nokiával, a világ legnagyobb mobiltelefon-gyártójával az elmúlt évtizedben, amikor szoftvere (Symbian) nem tudta felvenni a versenyt az Apple iOS és az Android készülékekkel.

A Dynamic Shuttle technikai platformja lehetővé teszi az emberek számára, hogy okostelefonjukkal hívják meg a pontról pontra közlekedő ingákat.



Hogyan működik a dinamikus transzfer szolgáltatás

Telepítéskor a Dynamic Shuttle okostelefonos alkalmazása lehetővé teszi az emberek számára, hogy igény szerint kényelmesen megidézhessék a pontról pontra közlekedő transzfert.

Telepítéskor a Dynamic Shuttle okostelefonos alkalmazása lehetővé teszi az emberek számára, hogy igény szerint kényelmesen megidézzék a pontról pontra közlekedő transzfert.

Jelenleg, ha el akarja utazni a Ford, akkor a Ford alkalmazottjának kell lennie a Dearborn (MI) egyetemen. Itt fut a Ford kísérleti programot négy Ford Transit kisteherautóval (a Mercedes-Benz Sprinterekre számított?). Egy potenciális versenyző okostelefonról vagy PC internetes portálról érné el a transzferfelületet, és, mint a Lyft vagy az Uber esetében, kiválaszthatja, hová akar menni.

A Ford szoftvere és a Dynamic Shuttle technikai képességeinek mögött álló algoritmus gyorsan eldönti, hogy a flotta melyik járműve szolgálja a legjobban az új versenyzőt, a legkevesebb kényelmetlenséggel a már fedélzeten lévő versenyzők előtt. A versenyző ajánlatot kap, amely bemutatja a javasolt átvételi időt és a menet időtartamát. Ha ez kereskedelmi vállalkozás lenne, akkor a viteldíj is megjelenik. A versenyző ezt követően elfogadja vagy elutasítja az ajánlatot. Ha a versenyző elfogadja, az új versenyző információit a kisteherautó jelzőtáblájára küldi az útvonal-utasításokkal, amelyek megmutatják a vezető számára a legjobb utat.

A Ford Transit kisteherautói választották a járművet a Dynamic Shuttle prémium élményéhez.

Transzfer az utolsó mérföldes útra?

A Ford úgy látja, hogy a Dynamic Shuttle az úgynevezett „utolsó mérföld” megtételét jelenti, vagyis azt, hogy valakit az otthonából eljut egy tömegközlekedési csomópontba, ahol soha nincs parkolóhely, vagy ha a következő városban van, és csak a lakókra korlátozódik, vagy lovasnak nincs autója, legalábbis ma nincs. Emellett mobilitást kínálhat az időseknek vagy iskolásoknak, akik nem vezetnek, és nagyobb rugalmassággal és célállomási lehetőséggel bír, mint a bevásárlóközpontba tartó napi négyszeri transzfer. Ennek költsége több lenne, mint egy rövidebb végponttól végpontig tartó busz, olcsóbb, mint az Uber vagy a Lyft, és nem is olyan gyors.

Erica Klampfl, a Ford kutatási és fejlett mérnöki csoportjának globális mobilitási megoldásokért felelős menedzsere szerint „A Dynamic Shuttle megoldás kitöltheti az űrt a taxiszolgáltatás és a tömegközlekedés között a világ minden táján található városokban. Értékes szolgáltatást kínálhat a feltörekvő gazdaságokban is, ahol a növekedés meghaladja a tömegközlekedési infrastruktúra fejlődését. '

151210_0093_ford_764A2976

„Megosztom a helyet kevés idegen emberrel”

A Ford kiterjedt kutatásokat végzett az Egyesült Államokban és külföldön, többek között Atlantában, New Yorkban, Edinburgh-ban és Londonban. A Ford szerint a növekvő nemzetgazdaságokat is figyelembe vette Rio de Janeiróban és São Paulóban Brazíliában, valamint Chennaiban és Mumbaiban Indiában.

Nem meglepő, hogy a különböző kultúrákból érkező különböző utasok különböző prioritásokat helyeznek el annak érdekében, hogy mi legyen a dinamikus transzfer. Az Egyesült Államokban és Angliában a Klampfl azt mondta, hogy az utasok minőségi utat szeretnének: Wi-Fi-t, USB töltő csatlakozókat, más utasok fölé nem másznak helyet. Tehát az itteni transzfereknek hat-nyolc ülése van, bal és jobb oldalon, középen folyosóval. A hátsó sor háromirányú. A leendő első utasülés a hátizsákok és aktatáskák számára szolgáló raktár.

Ehhez képest Indiában Klampfl azt mondta: „Az utasoknak helyet akarnak biztosítani.” Tehát egy dinamikus transzfer akár 18 férőhelyes is lehet, a tér kompromisszumával, a be- és kiszállás egyszerűségével.

John Abernethy, a Dynamic Shuttle projekt vezetője a Ford londoni létesítményének fejlett termékeiről elmondta: „Ez az erőfeszítés valóban egy olyan szolgáltatás létrehozásáról szól, amely az embereket jól érzi, ha megosztják a teret kevés idegenrel. Az egyik fontos dolog, amit megtanultunk, a megfelelő mennyiségű személyes tér megszerzése. Amit az emberek jól éreznek, városonként változik - és ezt egyensúlyba kell hozni a szolgáltatás költségére gyakorolt ​​hatással. ”

151210_0095_ford_764A2978

Hogyan fejlődik a Dynamic Shuttle

A Ford meg van győződve arról, hogy van piac a Dynamic Shuttle számára. Ford inkább hasonlítani akar az Apple-hez, mint a Nokia-hoz, amely megszüntette kézibeszélő üzletágának eladását a Microsoftnak, és korábbi önmaga héja.

'Meg akarjuk csinálni' - mondja a Ford washingtoni. „Megtehetnénk (magunk is). Licencelhetjük a szoftvert. Csinálhatnánk egy közös vállalkozási engedélyt. ”

A Dynamic Shuttle egy módja annak, hogy kereskedelmi vállalkozássá váljon. Az első lépések a jelenlegi, a Dearborn-egyetemet kiszolgáló négy Ford Transit helyett a Dearborn és más Ford helyszíneken található több Transit-ra való áttérés, több felhasználó töltötte be a háttérszoftvert. Innentől kezdve a Ford kereskedelmi kísérleti programokat próbálna ki az Egyesült Államokban és külföldön.

A Dynamic Shuttle egy szélesebb körű kezdeményezés része, amelyet a Ford intelligens mobilitásnak nevez. Ez magában foglalja az autómegosztást is, ahol a Ford tulajdonos bérelheti autóját órára vagy napra, amikor azt nem használják, valamint rövid távú autókölcsönzéseket zsúfolt városokban, ahol az ügyfél garantálja a parkolást a végén vagy a megállónál az utazás.

Több EV is: 13 új elektromos jármű 2020-ig

Ford bemutatta a Dinamikus transzfert egy eseményen Dearbornban a média és az elemzők számára. A vállalat azt is elmondta, hogy 4,5 milliárd dollárt fektet be a tiszta elektromos járművekbe, hibridekbe és a plug-in hibridbe (PHEV) való felajánlások növelésére, amelyek a Ford szerint a jövőben a legtöbb vásárló számára ígéretesek. A plug-in hibrid az, amely 25-50 mérföldet tesz meg akkumulátorral, majd beindul egy belsőégésű motor. A tulajdonosok többségének üzemanyag-fogyasztása gyakorlatilag megduplázódik - mondja Mark Fields, a Ford elnöke.

Mekkora 4,5 milliárd dollár? Ez a Ford piaci kapitalizációjának 8% -a, vagy az az összeg, amelyet a Ford tulajdonosai - a részvényesek - a Ford részvényeinek vásárlásával fektettek be a társaságba, jelenleg 55 milliárd dollárt.

A Ford terve ez: 2020-ig 13 új elektromos járművet kell felvenni a sorozatba, és az évtized végére a Ford névtábláinak 40% -át villamosítani kell. Ez nem azt jelenti, hogy 10 Fordból négy eladott 2020-ban elektromosság lenne, de a modellek 40% -át valamilyen villamosítással kínálják.

Az egyik új modell a Ford Focus Electric lesz DC gyors töltéssel - amit a Tesla tesz - vagyis egy kereskedelmi töltőállomáson, mert a szomszédos alállomás nem tudott ilyen energiát szállítani egy otthonba. 30 perc alatt 80% -os töltöttséget és 100 mérföldes hatótávolságot érhet el, teljes feltöltéssel 45-60 perc alatt. Jelenleg az ország egész területén a Tesla Supercharger állomások csak a Teslát használják. Valószínű, hogy az olyan nyilvános létesítmények, mint a fizetős közúti pihenők, szeretnék, ha az univerzális DC gyorstöltők minden márkát és modellt kiszolgálnának, esetleg olyan interfészekkel, amelyek lehetővé teszik az ügyfelek számára, hogy fizessenek annak alapján, amit az autógyártó tölt vagy nem, ami a Tesla esetében jelenleg a legjobb ár az összes közül: az ingyenes áram.

Copyright © Minden Jog Fenntartva | 2007es.com