Az első műhold, amelyet teljes egészében ionmotorok működtetnek, online

Boeing-teljesen elektromos

A műhold pályára állítása csak az első lépés annak érdekében, hogy hasznos eszköz legyen belőle. Azt is meg kell érkeznie a megfelelő pályára, és ott kell maradnia, az úgynevezett állomásfenntartás. A múltban ezt kémiai meghajtással hajtották végre, de a modernebb műholdak a vegyi és az elektromos meghajtás keverékére támaszkodtak. A Boeing bejelentette, hogy az első teljesen elektromos ionhajtó műhold teljes mértékben működőképes.

A szóban forgó műholdnak nincs kirívó neve - ez egy ABS-3A 702SP nevű kommunikációs műhold. Tavaly márciusban indult a SpaceX Falcon 9 rakéta fedélzetén. Nemrég adták át tulajdonosának, a bermudai székhelyű ABS távközlési vállalatnak. Mivel az ABS-3A egy kommunikációs műhold, ezért geoszinkron pályán kell maradnia. Így az állomásfenntartás elengedhetetlen. Amikor már nem tudja fenntartani pályáját, akkor már nem lesz hasznos. Az iondugóknak sok értelme van ebben a forgatókönyvben.

Az ionmotorok a fizika ugyanazon alapelvein működnek, mint a vegyi hajtóművek - a fúvókából a tömeget elűzik, hogy a vízi járművet ellenkező irányba tolják. Az illékony vegyi anyagok elégetése helyett az ionmotorok kémiailag inert xenongázzal működnek. Elektrosztatikus tér segítségével az ionizált gázt gyorsítják ki a fúvókából, előremozdítva a vízi járművet. Ez ugyanaz a típusú thruster technológia, amelyet használnak A NASA Dawn űrhajója, amely jelenleg a törpe Ceres bolygót tanulmányozza.



iontruster

Az iondugók lényegesen hatékonyabbak, mint a hagyományos rakétamotorok. Ebben az esetben a Boeing állítása szerint az ABS-3A-hoz használt Xenon Ion Propulziós Rendszer (XIPS) tízszer hatékonyabb, mint a folyékony tüzelésű rakéták. Az ABS-3A-nak csak 11 font (5 kg) xenongázra van szüksége évente az állomásfenntartás fenntartásához, vagyis sokkal hosszabb ideig működőképes maradhat, mint egy hasonló, hagyományos hajtóműves műhold. Az ABS arra számít, hogy a műhold körülbelül 15 évig aktív marad. Az iondugattyúk szintén lényegesen könnyebbek, mint a vegyi motorok, így az indítások olcsóbbak. Hátránya az ionmotor nagyon alacsony tolóereje. Ezért hordozták a múltbeli műholdak a hagyományos hajtóműveket is.

A pályára kerülés után az ABS-3A ion-tológépeivel elérte a geoszinkron pályát a nyugati hosszúság 3 fokján. Miután a Boeing tesztelte, a műhold az volt augusztus 31-én adta át az ABS-nek. Most, hogy a tervezés életképesnek bizonyult, a Boeing előrelép egy második műholddal az ABS számára, ugyanazokkal az XIPS motorokkal. Ezt valamikor jövőre robbantják az űrbe.

Copyright © Minden Jog Fenntartva | 2007es.com