Lehet-e egy felfújható kevlár csővel praktikusvá tenni az űrlifteket?

Őszintén szólva ez valójában inkább egy sztratoszféra-lift, mint egy „űr” lift, hanem egy új űrlift-koncepció a kanadai cégtől Thoth Technology zümmög néhány az űriparban. Ez furcsa kialakítás, még az égig tartó felvonók mércéje szerint is, és néhány olyan kulcsfontosságú kompromisszumot köt, amelyek kevésbé hasznosak, mint a hagyományos űrlift-kialakítás. De ezek a kompromisszumok azt jelentik, hogy a valós, tényleges világban való debütálás lehet csak elég kivitelezhető.

Az űrliftek általában olyan eszközökre utalnak, ahol az autók vagy „hegymászók” felhúzzák magukat egy hosszú, rugalmas fémszalagtól, amely a Földtől a geoszinkron pályáig terjed, és amelyet a végén egy hatalmas horgonysúly centrifugális ereje tanít. Az elképzelés az, hogy olcsóbbá és biztonságosabbá tegyék az „indítást” több nagyságrend körüli pályára, így a következő generációs űrprojektek, mint például a Mars gyarmatosítása, gyakorlatilag lehetővé válhatnak. Az űrlift lehetővé tenné számunkra, hogy robbanásveszélyes kémiai energiával villamos energiával indítsuk az űrbe való indítást, és így a Föld gravitációjának többségét jóval kevesebb befektetés céljából legyőzzük.

űrlift 3

A kialakítás tetején felszálló és leszálló csík található.

Ez az új koncepció azonban abban különbözik, hogy lehetővé teszi az elektromos mászást a Föld gravitációjának jóval kisebb részén. A lift kb. 20 mérföldnyire van, és a tetején egy kereskedelmi űrrepülőtér található, ahol az egylépcsős, újrafelhasználható űrhajók vékony légkörben indulhatnak és landolhatnak, és kissé csökkent a gravitáció. Ez jól illeszkedne más, következő generációs űrtechnológiai programokkal, például számos olyan újrafelhasználható űrhajóval, amelyek olyan vállalatoktól származnak, mint a Lockheed és a SpaceX, beleértve azokat is, amelyek képesek vertikális felszállási függőleges leszállási (VTVL) manővereket végrehajtani.

űrlift 2A „hagyományos” űrlift koncepció mereven tartja magát a centrifugális erővel, mivel olyan hosszú és nehéz, hogy a Föld forgása tanítja. Mindössze 12 mérföld hosszúságban ez a koncepció nem generál elég kifelé gyorsulást ahhoz, hogy egyenes maradjon, és így a mérnökök alternatívát találtak ki: a gáznyomást. Azt tervezik, hogy hatalmas hengerüket összekevert kevlár gyűrűkből készítik, majd felrobbantják - mint például a repülőgépipar változata ezekből a felfújható gépkocsikból. Thoth vagy hidrogénnel, vagy héliummal akarja feltölteni, de nem arról van szó, hogy a lift lebegjen, mint egy hélium ballon - azt tervezik, hogy óriási nyomást adnak a gázra, és a mechanikai igénybevételnek köszönhetően merevek maradnak. Egyrészt a hidrogén gyúlékony, másrészt a hélium drága ...

A lift állítólag egy giroszkóprendszerrel rendelkezik, így érzékeli a nagy kanyarokat és stabilan tartja magát. Az autók valószínűleg fel fognak mászni a csőre, ahelyett, hogy kábelt vagy szalagot használnának, és az alkotók még mindig döntenek arról, hogy ezeknek az autóknak a bennfentesre vagy a csövön kívülre kell-e menniük. Úgy tűnik, hogy a belseje biztosítana egy kis extra biztonságot és a gáznyomás révén egyenletes felhajtóerőt, de a cső külső felmászása minden bizonnyal növeli az űrturizmus vonzerejét.

Bámulatos, hogy a vállalat úgy gondolja, hogy gyorsan megkezdődhet egy méretarányú változatban, abban a reményben, hogy öt éven belül elkészíti a prototípust alig mérföldes magasságban. Becsléseik szerint egy verzió egy évtizeden belül elérheti a 12 mérföldes határt, körülbelül 5 milliárd dollárért. Ez csak töredéke annak, amibe a nemzetközi űrállomás megépítése került, főleg azért, mert ezt az űrliftet a földre lehet építeni, és lassan egyre magasabbra lehet emelni, ahelyett, hogy helyet kellene építeni, majd a felszínig nem kell orsózni.

Hagyományosabb űrlift kialakítás.

Hagyományosabb űrlift kialakítás.

Mégis kíváncsi vagyok, mi lenne a gazdasági érv az 1 mérföldes kísérleti projektjük mellett; az űrhajókra továbbra is a Föld gravitációjának túlnyomó része vonatkozna, ezen a magasságon, és így a méretarányos változat nem biztos, hogy elegendő megtakarítást jelent az indítási költségvetésen a beruházás igazolásához. Ez őszintén szólva potenciális probléma a teljes méretű változat esetében is: elegendő lesz-e egy 12 mérföldes indítási előny az építkezés költségeinek ellensúlyozásához? Thoth szerint a teljes verzió 30% -kal csökkentheti az üzemanyagigényt - ez elég jó lesz ahhoz, hogy eleve milliárdokat igazoljon?

Az űrliftek nagy vita tárgyát képezik, amelyeknek meg kell mutatniuk, mennyire törött az űrkutatási űripar, tekintettel arra, hogy az eszközök mennyire teljesen hipotetikusak. A NASA-hoz hasonló helyek nehezen tudnak elképzelni figuratív (vagy szó szerinti) holdfény-projekteket, amikor olyan éles ár- és nehézségi akadály áll fenn köztük és az általuk vizsgált kozmosz között. Lehet, hogy a következő nagy űralapú megaprojekt nem egy űrlift, de fogadhat, hogy valahogy megoldja ezt a problémát.

Copyright © Minden Jog Fenntartva | 2007es.com