5 BMW technológia, amelyek 7-es versenytársai felzárkóznak

Amikor a hatodik generációs BMW 7-es sorozat ősszel megjelenik, egy tucatnyi káprázatos technológiával érkezik, amelynek szigorítania kell a Mercedes-Benz S-osztály és a BMW 7-es sorozat közötti értékesítési versenyt - és legalábbis az Egyesült Államokban növelni kell az előnyt az Audi A8. Minden autó önmagában kiváló. A technológiák ezután az egyes járműparkok kisebb járműveihez csepegnek.

Az alábbiakban bemutatunk öt BMW technológiát, amelyek megkülönböztetik a nagy Bimmert. Ez kiegészül a BMW széleskörű szénszálas alkatrészeket tartalmazó „szénmag” használatával, amely tovább védi az acél utasteret és segít az új modellnek majdnem 300 fontot leadni.

1_P90185627-2



1. Kéz- és ujjmozdulatok: Mondja el az autónak, mit gondol valójában

Hasznos technológia vagy hülye kisállat-trükk? Meglátjuk. A tükör és a térképfények közelében lévő tetőn egy pár infravörös érzékelő követi a kezét és az ujjait, és lefordítja a mozgást. Egyelőre ez öt gesztus. Később lehet. Kettő nyilvánvaló: Mutasson az óramutató járásával megegyező irányba, és a hangerő nő, az óramutató járásával ellentétes irányba, és csökken.

Hívás fogadásához vagy elutasításához a kezét is jobbra vagy balra csúsztathatja. Ahogy a BMW visszafelé kapta az iDrive zoom mozgását (a legtöbb ember az óramutató járásával megegyező irányú mozgást jeleníti meg a nagyításhoz; a BMW az óramutató járásával ellentétes irányba teszi), amikor balra csúsztatja a dat kezét, ellentétben azzal, amit a Tinder felhasználói elvárhatnak, elfogadja, hogy nem utasítja el. Két ujjal piszkáló mozgás is létezik, egyfajta vízszintes „béke, ember” gesztus, amelyet a felhasználó meghatározhat.

16_P90185618

2. Finomabb iDrive: forgatás, érintés, firkálás, beszéd, gesztus

10_P90178500Az iDrive volt a plakát gyermek a technológiai ámokfutásban, olyan dolgok, amelyek nem működtek, hacsak nem szereztél diplomát a Cal Tech-től vagy Carnegie Mellontól. Tegyük ezt egyértelművé: Ez akkor (2002) volt, ez most van, és az iDrive vitathatatlanul a legjobb módja annak, hogy kapcsolatot teremtsen az autóval, ha egy kis időt tölt el a tanulással. Az iDrive 5.0 a vezérlőtárcsa közelében lévő gombokkal folytatódik, amelyek lehetővé teszik a legfontosabb funkciók elérését, mint például a navigáció, telefon, szórakozás. 2015-re az iDrive lehetőséget kínál a járművezetőknek arra, hogy érintéssel vagy ellopással válasszanak a most 10 hüvelykes érintőképernyőről.

A BMW az autóval való interakció legszélesebb választékát kínálja. Önnek és partnernek már nem kell döntenie a vezérlő kerék interfészéről (BMW iDrive, Audi MMI, Mercedes Comand), hanem használhat egy érintőképernyőt is. A vezérlőtárcsa teteje egy érintőpad, és egyszerre egy karakterrel ujjal írhat címet vagy telefonszámot. Van hangbemenet. Hasznos kormánygombok találhatók, köztük a görgők, amelyekkel több lehetőség közül választhat (műholdas rádióállomások, iPhone lejátszási listák), és gyorsan beállíthatja a hangerőt. Ráadásul ott van a gesztusfelismerés. A BMW WhyDrive 15 évvel ezelőtt katasztrófának tűnt, de mára kiforrott és növekszik - ahogyan annak alternatívák, mint például a hatalmas 17 hüvelykes Tesla érintőképernyős kijelző vagy a Volvo Sensus kijelző és felület, amely hasonlít egy tartósan iPad-hez hasonlóan, ennek lennie kell. kötőjelre.

28_P90185590

3. Saját parkoló az autó kívülről (az Egyesült Államokon kívül is)

Újabb hülye házi trükk? Alig, ha van egy kis garázsod és egy nagy kocsid. A 7-es széria hatalmas („ez egy fegyver van a zsebében ...?”) Távvezérlővel, saját LCD-vel és valószínűleg nagyobb számítási erővel, mint a holddeszkáló, amely először az embert a Holdra helyezte. Mutasson az autóval nagyjából az otthoni garázs bejáratához vagy egy parkolóházhoz, lépjen ki, és nyomja meg a távvezérlőt. A visszapillantó tükrök visszahúzódnak, a parkoló szonár érzékelők érzékelik, és az autó szélei előre mennek a garázsba, beleértve a Mini Cooper számára jobban megfelelő garázshelyet is. Ez a már elterjedt képességeken felül párhuzamosan vagy merőlegesen parkolhat egy autót úgy, hogy a sofőr bent van.

Sajnos ne ezt keresse az USA-ba kötött járműveken. Az autópálya-biztonsági törvények itt lényegében megkövetelik, hogy parkolás közben a vezető lába mindig elérhető legyen a gáz- és fékpedálhoz. Ez egy közepesen hosszú, a legtöbb Európából érkező technológiai fejlődés listájában, amelyet az NHTSA a túlságosan tág törvények miatt gyakorlatilag betilt. Éppen ezért az első éjszakai látásérzékelők itt nem tudják elforgatni a fényszóró elemét, hogy felvegyék az úttestre sétáló szarvast, vagy a hátsó radar nem képes felvillantani a féklámpákat, hogy túl gyorsan figyelmeztessék a feléd érkező autót.

Európában a Display Key távvezérlő alapfelszereltség. Itt ez egy lehetőség.

5_P90185623

4. Nagyobb, jobb head-up kijelzők

Az új 7-es széria már vezető szerepet tölt be modelljeinek nagy részében a head-up kijelzők kínálatában. Az új 7-es sorozat új, színes HUD-t kap, 75% -kal nagyobb vetítési területtel. Alapkivitelben a V8 750i, opcionálisan hathengeres. A sofőr úgy dönt, hogy szeretne-e valamilyen vagy sok információt. Ez magában foglalhatja a sebességet, az adaptív sebességtartó automatika sebességét, a sebességkorlátozásokat, a navigációs irányokat (beleértve a kijárati sáv nézetet, amely megmutatja, hogy melyik a kijárat és melyik a sávon keresztül), telefonhívási számokat, így elfogadhatja vagy elutasíthatja (ha nem használ kézi gesztusok), szórakozási lehetőségek és információk az autó állapotáról.

Ha még nem autót vezetett head-up kijelzővel, akkor úgy hangzik, mintha az információk túlterheltek lennének. Ez egyáltalán nem így van. Az információ a szélvédő alján úszik, a magasság állítható, vizuálisan távolabb jelenik meg, mint a műszercsoportban található információ (hasznos az olvasók számára, akiknek olvasószemüvegre van szükségük) ... és mindig kikapcsolhatók.

Ez egy átmeneti lépés egy még nagyobb HUD felé, amely valójában egy olyan kanyarnyilat vetíthet ki a vezető látóterébe, amely valójában a kanyar vagy a kijárati rámpa helyét jelzi.

8_P90185589-2

5. A hátsó képernyő érintőpadja, egyéb harangok és sípok

30_P90183817A 7-es szériában régebben egy iDrive vezérlő volt hátul. Többé nem. Ésszerű elvárni, hogy a sofőr egy-két hét múlva megértse az iDrive-t, kevésbé az alkalmi utas. Az iDrive hátsó ülést egy 7 hüvelykes Touch Command táblagép váltotta fel, amely a középső kartámaszba van ágyazva. Irányítja a hátsó HVAC beállításokat, a hátsó ülések dőlését és hátradőlését (az egyik lehetőség, amely elősegíti a 7-es sorozat 100 000 dollár feletti tolását), valamint az infotainmentet. Beépített hotspoton keresztül böngészi az internetet. A legtöbb utas ezt kellemesebb megoldásnak fogja találni, mint az iDrive hátul.

Természetesen több is van. A középkonzol vezeték nélküli töltőzsebbel rendelkezik a telefon számára. Kaphat adaptív LED fényszórókat, amelyek elfordulva követik az utat. 360 fokos hátsó kamera nézetek lesznek azokra az időkre, amikor saját maga állítja le az autót, vagy hátulról.

A szokásos felfüggesztés ma már légrugós. Az aktív vezetési asszisztens biztosítja a mára általánosan elterjedt vakfolt észlelést, sávelhagyási figyelmeztetést stb., Valamint a városi biztonsági funkciókat a gyalogosok és a hirtelen megállt autók automatikus fékezéséhez. Az Active Comfort Drive with Road Preview a navigációs adatokat használja és előfeltételezi a légrugózást az előttünk álló változásokhoz. A meglévő Dynamic Drive funkció, amely lehetővé teszi a sofőr számára, hogy sportos, kényelmes vagy környezetbarát menetre és gyorsulásra állítsa az autót, mostantól adaptív, amely igazodik a vezető stílusához és útviszonyaihoz. Az aktív rács redőnyei sebességgel záródnak, amikor már elegendő hűtő levegő jut a radiátorba.

Akik azt gondolják, hogy a BMW elvesztetteSport a szedán színlelésén lőszer található a hangulatvilágítással, egy LED-es fényszőnyeggel (fordítás: tócsalámpák az oldalsó tükrökön) és a Panoramic Sky Lounge LED-tetővel. A Mercedes-Benz lépést tartása érdekében ma már létezik egy parfümös utastér-opció, nyolc választási lehetőséggel a négy Mercedes ajánlat közül.

1_P90178521

A technikai fölény nem mindig jelenti az értékesítés fölényét

Szénszálas részletek - 2016-os BMW 7-es sorozatVajon a technológia kitolja a 7-es szériát a Mercedes mellett? Tavaly az Egyesült Államokban az S-osztály 25776-ról 9 744-re értékesítette a 7-es sorozatot, az Audi A8 pedig 5 904 darabot adott el. A Mercedesnek van egy S osztályú SUV megfelelője is, a GL, ahol a BMW-nek még két évig nem lesz X7 terepjárója. Rövid távon tehát valószínűbb, hogy a BMW csökkenti a különbséget, nem pedig megelőzi az S-osztályt.

Világszerte a BMW-nek szüksége van a 7-es sorozatra és annak technikájára, amely csordogál az Audi kivédésére. Lehetséges, hogy az Audi ebben az évben felülmúlja a BMW-t, mint a prémium kategóriás járművek első számú eladója.

Mennyit a kiválóságért és a technológiáért? A hathengeres BMW 740i az USA-ban 82 250 dollárért indul a meghosszabbított tengelytávú változatért; nem lesz szabványos tengelytávú 7-es sorozat. Az összkerékhajtású 750i xDrive 98 350 dollárba kerül. Lesznek hibrid és plug-in hibrid verziók is.













Copyright © Minden Jog Fenntartva | 2007es.com