2020 GMC Sierra Review: A pickup röntgensugárral a pótkocsikhoz

A szövetségi mandátumok egy kamerát igényelnek az összes jármű biztonsági mentéséhez. A 2020-as GMC Sierra teljes méretű kisteherautó egyezik és növeli az etetéseket. Mind a négy oldalon fényképezőgépei lehetnek, lefelé nézve a kocsiszekrénybe, egy másik a pótkocsi belsejében, egy másik a pótkocsi mögött - akárhány tizenöt egyedül a pótkocsi kameranézete. A legizgalmasabb egy röntgen nézet, amely hatékonyan átlátja a pótkocsit és megmutatja a képet. A GMC végre megoldotta a vakfolt problémáját pótkocsikkal.

Adja hozzá a szénszálas ágybetétet és a tavaly bevezetett hatutas MultiPro összecsukható hátsó ajtót, hatékonyabb és erősebb gáz- és dízelmotorokat, valamint azt a képességet, hogy a legnehezebb Sierrák egy párja el tudja szállítani egy 80 000 font 18 hasznos terhet -wheeler, és ez többet mutat a GMC-nél, mint az új funkciókban.



Előkelő márka, nagyszerű HUD, nem fél a piszkotól

A GMC a Chevrolet számára előkelő kisteherautó és terepjáró márka, mivel Lincoln lenne a Ford számára, ha Lincoln többet tenne, mint a pickup üzletben (Blackwood 2002, Mark LT 2006). Egyelőre a GMC-nek számos olyan újítása van - ezek nem csupán trükkök -, amelyek a pickupjait életképes alternatívává teszik a hasonló Chevrolet Silverado-val szemben, amely még nem kapta meg a GMC technológiáját. Az itt tesztelt 2020-as modellek a GMC nagyobb igénybevételű pickupjai, a Sierra 2500 HD és a Sierra 3500 HD, mindkettő marhább, mint az egy évvel ezelőtt bevezetett mainstream GMC Sierra 1500 LD (könnyű). A HD hangszedők olyan emberek számára készültek, akik nagy csónakot vagy pótkocsit vontatnak, vagy egy teljes méretű nagy teherbírású pickupot (Sierra AT4) akarnak terepre menni. A „könnyű igénybevétel” relatív kifejezés; a Sierra 1500 LD akár 9300 fontot is képes vontatni, szemben 4000 fontért egy közepes méretű GMC Acadia terepjáróért, vagy 8100-8500 fontért a teljes méretű Yukon Denali SUV-ért.



A következőket találtam különböző GMC nehéz tehergépjárművek vezetésével Wyoming és Idaho országúton, országúton és dombos / sáros terepen: Ezek komoly teherautók. Az új funkciók, mint például a kamerák, a többutas hátsó ajtó és a szénszálas ágybetét, mind hasznosak. A legénység vezetőfülkéi tágasak, rengeteg USB aljzat van, a pohártartók a Big Gulp poharakhoz vannak méretezve, a dízelek valóban fuvaroznak, mégis 30 mpg-t kapnak az autópályán, és a versenynek meg kell találnia a GMC által szabadalmaztatás körüli megoldásokat. kamerarendszerén. A head-up kijelző biztosítja a legnagyobb képet, amelyet láttam, és az egyik leghasznosabb. Az egyik technológiai hátrány az, hogy a nyolc hüvelykes középső veremkijelző pozitívan néz ki egy teherautóban, amely három NFL vonalhajózó mellé illeszkedik a legénység fülkéjében.

A GMC Sierra Transparent Trailer Rear Camera View. A kamerákkal dolgozó szoftver azonosítja a pótkocsi széleit, körvonalazza azokat, és átlátszóvá teszi a belsejét, így a középső verem LCD-n látható lesz a nézet, mint röntgenkamerával. A szoftvernek néhány parallaxis korrekciót is el kell végeznie, mivel a pótkocsi kamerája 30 méterre lehet a teherautó ágy kamerája mögött.



Csodálatos ProGrade utánfutó kamerarendszer

Balra forduláskor a hátsó kamera nézete.

Nem meglepő: A teljes méretű kisteherautók nagyok (a Sierra HD-nél 213 és 247 hüvelyk hosszúak). Lehetséges meglepetés: Nem minden sofőr 100% -ban kényelmesen vezeti a pickupot és a pótkocsit. Talán a tulajdonos hozzáértést érez, de kevésbé a házastárs / partner vagy fiatal felnőtt családtag, akinek meg kell osztoznia a vezetésben. A ProGrade Trailering System kamerák esélyt adnak a normális embereknek a biztonságosabb és magabiztosabb vezetésre. A többkamerás csomag a következő nézetekkel rendelkezik:

  1. Elölnézet
  2. Elülső felülről lefelé nézet
  3. Elölnézet
  4. Hátulnézet (pótkocsival látná a pótkocsi vonóhorgát és elejét)
  5. Hátulról felülről lefelé
  6. Hátsó oldalsó kamera
  7. Hátsó pótkocsi nézet (visszanézve a pótkocsi tetejéről)
  8. Kép a képben oldalnézeti kamera (hátsó oldalnézet és az utánfutó mögötti kilátás - Ram 1500 vagy Tesla méretű LCD-t kiáltó nézet)
  9. Tál nézet (visszanézve a teherautót és a pótkocsit, reális ikonképekkel, mintha egy drón repült volna 10 méterrel a teherautó elé)
  10. Átlátszó pótkocsi hátsó kamera
  11. Ágyra nyíló kilátás
  12. Hitch nézet
  13. Visszapillantó tükör kamera (az optikai belső tükör, amely a széles látószögű LCD kamera nézetéhez fordul)
  14. Hátsó surround kép (széles látószög)
  15. Belső pótkocsi nézet

A kamerarendszer automatikusan váltogathatja a nézeteket, vagy amikor elfordítja az irányjelző villogót. Tegyük fel, hogy vezetsz, és kezdj el kanyarodni. A rendszer a forduló oldalon lévő kamerákra vált, és széles látószögű képet kap a teherautóról, pótkocsiról, úttestről, valamint az esetleges veszélyekről, mint például a középső gerendák, a szegélyek vagy a járművek, amelyek esetleg a kanyarod ívén belül vannak. Ezt a leghasznosabbnak találtam abban, hogy széles fordulatokat hajtsak végre (az egyetlen lehetséges fajta itt) egy 30 lábas pótkocsival és 14 000 font rakománnyal. Néha nem mindig lát dolgokat, például mondjuk egy Suzuki Samurai-t, ami egyébként csak egy blip az oldalsó tükörben.



Jelenleg a ProGrade Trailering dobozos pótkocsikkal (olyanokkal, amelyek cuccokat vagy lovakat szállítanak) vagy kempinges pótkocsikkal dolgozik, legfeljebb 32 láb hosszúsággal. A hajók utánfutói jelenleg nem kompatibilisek.

A Land Rover 2014-es átlátszó motorháztető-koncepciója megmutatja, mi van a motorháztető alatt, amikor terepen halad.

X-Ray Vision: Jó ötlet, végül a gyártásban

Samsung átlátszó teherautó

Mások az évek során röntgen fogalmakat mutattak be. A Land Rover öt évvel ezelőtt demózta a Átlátszó motorháztető, amely az előre néző kamerát plusz az időeltolódás segítségével mutatja be a terepjáróknak a motorháztető (motorháztető) alatti sziklákat és veszélyeket. Bemutatott egy Transparent Trailer koncepciót is, amely pontosan azt csinálja, amit a GMC ProGrade Trailering rendszere.

2015-ben a Samsung még koncepciózusabb Samsung Transparent Truck-ot mutatott be. A teherautó-doboz hátulján egy videokép látható az előttünk álló útról, amely hasznos lehet az autók mögött, amikor nem biztonságos megkísérelni a kétsávos úton történő áthaladást, mint a képen (jobbra).

Nagy teher szállítása

A nagyobb igénybevételű pickup lényege, hogy képes nagyobb rakományokat elszállítani, vagy készen állni a szállításukra, ha arra szükség van. A Ford nemrégiben végzett, nagy terepjárókkal foglalkozó felmérése szerint gyakorlatilag mindenki utánfutót akart vontatni. De csak néhányan vontak meg bármit is a jelenlegi járműveikkel. A GMC elmondhatja, hogy ez terepjárók és nem pickupok, vagy a Ford, és nem a GMC. De mégis: Az emberek gyakran vásárolnak járműveket a lehető legszélsőségesebb használatra esetleg tulajdonjoguk vagy bérleti éveik alatt.

Egy pár, megfelelően felszerelt GMC Sierra HD 3500 kisteherautó majdnem annyit tud szállítani, mint egy 80 000 fontos nyerges pótkocsit. Egy libanyakú pótkocsi (a teherautó ágyában lévő vonóhoroggal) 35 500-43 500 font lehet. Vigyázz a tükreidre, Peterbilt.

Négy-, hat- és nyolchengeres benzinmotorok közül lehet választani, legalábbis ha a Sierra 1500 LD-t a 2500-as és a 3500-as HD mellett tartalmazza. A fuvarozásnál a dízelek a választás, mivel maximalizálni szeretné a nyomatékot. A nyomaték és nem a lóerő az, ami egy teherautót és 10 000 fontos pótkocsit kap 6 százalékos fokozattal, a nyomaték pedig a dízelek (szintén villanymotorok) tulajdonsága. A Sierra alapdízelje egy 3,0 literes soros hathengeres, 277 LE és 460 font nyomatékkal, amely 9100 font vontatási vagy 1830 font teherterhet tesz lehetővé, ami kevesebb, mint a testvér Chevy Silverado, A Ford F-150 és a Ram 1500 mindegyike 10 000 font plusz vontatásra alkalmas. A GMC azt állítja, hogy 30 mpg-os autópálya besorolást szeretne az 1500 LD-re. Azok számára, akik nem szeretik a hangszedőket, mert nagyok, ezért üzemanyag-takarékosak, a könnyű dízel elegáns cáfolat.

Egyébként a GMC szerint azok az emberek, akik 10 000 fontnál többet akarnak cipelni, általában a HD teherautókra mennek. Tették ezt, tudván, hogy a versenytársak megverik a GMC-t, mert olyan dízelt értékesítettek, amely kevesebb, mint 10 000 font.

A HD Sierras esetében egy 6,6 literes V8-as benzinmotor, 401 LE és 464 font nyomaték, hatfokozatú automata. Az opcionális 6,6 literes Duramax dízel 445 LE-t produkál (nem sokkal többet, mint a benzinmotor), de 910 font nyomatékkal és 10 fokozatú Allison automata sebességváltóval van összekötve. Ez egy 9 500 dolláros frissítés. Adjon hozzá egy második kereket (még mindig egy tengelyt) hátul mindkét oldalra, a nagy Duramax-ot, és van egy normál fülkéje, a Sierra HD DRW (kettős hátsó kerék), amelynek bruttó összsúlya 43 500 font, ötödik kerekes vonóhorog 32 000 font, libanyakú pótkocsi 35 500 font és maximális hasznos teher 6532 font. Minden Sierra HD, benzin vagy dízel, 2500 vagy 3500 HD, legalább 14 500 font vontat.

A Ford és a Ram rajongói megjegyzik, hogy a konfigurációtól függően márkájukban több az X-funkció. A Ram Cummins HD dízelmotorja 1000 font nyomatékkal rendelkezik, főleg. Mindez azt mutatja, hogy senkinek nincs egyértelmű vagy hosszú távú előnye a specifikációs háborúkban, ami miatt a GMC legújabb funkciói - a ProGrade Trailering (a kamerák), a MultiPro csomagtérajtó és a szénszálas ágy annyira meggyőzőek.

A GMC Sierra AT4 terepen és szennyeződések felrobbantása a Sziklás-hegységben. Remek fotókat készít. Megjegyezzük, hogy a fotós a sárba merült, és közel került a nagyszerű felvételhez…

Off-Roading: Miért ne?

A GMC masszív, közepes méretű terepjáró teherautóval rendelkezik a GMC kanyonban, a Chevrolet Colorado testvérével. Most egy vadonatúj 2020-as GMC Sierra Heavy Duty AT4 terepjáró felfüggesztéssel, Rancho ütközésekkel, csúszólemezekkel, Eagon reteszelő hátsó differenciálművel, terepes üzemmóddal a vonóerő-választó rendszer számára, domb-ereszkedés / domb-indítás asszisztens, egy off-road dőlésmérő az opcionális head-up kijelzőn, és egy térlátó rendszer kis sebességű kilátással, amely a jármű környezetét mutatja, például nagy sziklákat és árkokat.

… Ugyanaz a Sierra AT4, ezúttal a sárba fröccsen. Megjegyezzük, hogy a fotós (NEM a szerző) szenved művészete miatt. Erre a körre hátralépett. De nem elég messze.

Bejártam az AT4-re felállított off-road GMC pályát, és boldogan töltöttem volna ott az egész napot. Nincs olyan, hogy bepiszkolunk egy nem saját tulajdonú teherautót, és ugyanolyan állapotban adjuk vissza, nincsenek visszahatásai.

Ha terepjáró vagy, akkor ezt már tudod: A nagy pickupok jól használhatók, ha szabad tereken terepeznek. Keskeny utakon jobb egy kisebb jármű. Ez az egyik oka annak, hogy a Jeep Wrangler ad és ad.

A GMC Sierra pickup a 2019-es értékesítésben a negyedik helyet foglalja el a teljes méretű pickupok között. (A Tacoma közepes méretű.)

Vásároljon?

A GMC Sierra teljes méretű hangszedők nyomon követik a Ford, Ram és Chevrolet eladásokat. De a GMC előrébb tart a funkciók terén, különösen a vontatás terén. (A Fordnak van egy hasznos funkciója, amelyhez még nem hasonlítottak össze: a Pro Trailer Backup Assist, egy műszerfal gomb, amely az egész teherautót és pótkocsit a kívánt irányba fordítja, anélkül, hogy félne attól, hogy megrázza vagy kitalálja, hogy melyik irányba fordítsa el a kormánykereket.) a negyedik generációs Sierra 2019-ben indult 1500 LD-vel; a 2500 HD és a 3500 HD 2019 nyarán újak.

Alacsonytól a magasig a GMC Sierra díszvonala SLE, Elevation, SLT, AT4 és Denali. A szénszálas ágy alapfelszereltségként a felső három díszvonalban, opcionális a többiben. Rendszeres és hosszú rakodódobozok, valamint egyfülke-, duplafülke- és személyzetfülkés ülések vannak kialakítva.

Ha a legrugalmasabb vontatási lehetőségeket szeretné, a GMC a márka. A kamerarendszer kiemelkedő, és a biztonság növelése érdekében 18 kerekű teherautókra is fel kell venni. A GM ProGrade kamerarendszerével javította a technika állását és a járműbiztonságot. Ez egy drágakő.

A szénszálas ágynemű mindenképpen véd a horpadásoktól és a károsodásoktól. A GMC összehasonlító előnyökkel járó állításainak egy része extrém teszteseményeket alkalmaz, például 25-50 méterről felfelé leesett éles tárgyakat. Sok kisteherautó túléli a rendkívüli napi használatot sok apró horpadással és soha nem defektes. A permetezhető ágynemű minimalizálja a kozmetikai károkat, míg a GMC CarbonPro ágya gyakorlatilag megállítja a kozmetikai és a szúrás okozta károkat. Ha 60 000 dollár vagy annál magasabb áron vesz részt, a szénágyért 1000 dollár nem indokolatlan.

A Sierra 1500 mostantól opcióként adaptív körutazást is kap, de a 2500 és 3500 HD-vel a legjobb a sebességtartó automatika. A nagy hangszedők ACC előnye lenne, megfelelően módosítva, így az ACC minimális követési távolságai módosulnak a szállított rakományhoz képest. A 10 000 font rakományú felvétel hosszabb ideig tart, vagy lassan megáll.

Csak néhány hátránya van, amelyet tudnia kell a GMC Sierra sorozatról. A kívánt Sierrák sokba kerülnek, ugyanúgy, mint minden gyártótól. A felső kategóriás AT4 és Denali díszvonalak nagyon szépek, de összességében a Ram és az F-150 szebb belső terekkel rendelkezik az összehasonlítható díszvonalakon, még akkor is, ha a GMC az egyetlen prémium adattábla, kisteherautó-gyártó.

Ha a technológia számít, a GMC sok mindent kínál, mint senki más: a remek head-up kijelző, a páratlan kamerarendszer, a szénszálas rossz és a többutas hátsó ajtó.

Copyright © Minden Jog Fenntartva | 2007es.com