2020-as Ford Expedition Review: Nagy kirándulásokhoz, nagy családokhoz, nagy költségvetésekhez

A 2020-as Ford Expedition egy döbbenetes nagy terepjáró, amely nagyjából azt teljesíti, amire számíthat: Nyolc embert szállít, négy és fél tonna rakományt szállít, otthonabbnak érzi magát az államközi, mint a hátsó utakon, rendben van a jobb futásteljesítmény. amikor kiszámítja az utankénti MPG-t, és a luxus mértékét nyújtja. Ha olyan terepjárókkal járt, amelyek kívülről nagynak tűnnek, de a második sor mögött simulnak, az Expedition mindenki számára kényelmes a fedélzeten.

A Ford korszerűsítette az Expedíciót az új 2018-as modellhez (negyedik generáció), több vezetői biztonsági segítséget nyújtott, eldobta a V8-at, és a maximális vontatási kapacitást 9300 fontra emelte. A 2018-as, 2019-es és most a 2020-as modellek lényegében hasonló járművek. Az ötvenes és hatvanas évek kikiáltási árai ellenére az alsó felszereltségű Expedition XLT és az Expedition Limited még mindig néhány fejlett járművezetői funkciót opcionálisá tesz. Amint az Expedition magasabb vonalvezetéseire és az árak elérik a 80 000 dollárt, közelebb kerül a Lincoln Navigatorhoz, az Expedition első unokatestvéréhez, ahol nincs kétség a luxus szintjével kapcsolatban.

Az úton expedícióval

Vezettem egy csúcskategóriás, 210 hüvelyk hosszú Expedition Platinum modellt, nem pedig a 222 hüvelykes Expedition Max-ot. Ennek ellenére hordozta a sok rakományból, négykerék-meghajtásával földfeljárókat rántott fel, kis torzulásokkal zenélt és három páros készletet szállított rendkívül kényelmesen. A nyári táborunkban lévő hajó nem vitatta volna meg a szokásos 6000 fontos vontatási képességet, nemhogy a HD pótkocsi 9300 csomagot. Mint a Ford elmondta a közepes méretű Explorer tavaly decemberi bejelentésén, a vásárlók készségesen vásárolnak kapacitást, amelyre soha nem lehet szükségük. (Sok szándékozó nem rendelkezik hajóval vagy pótkocsival.) Vagy ahogy BF Skinner pszichológus mondta: „Ha a szabadság az emberi boldogság feltétele, akkor csak a szabadság illúziójának biztosítására van szükség.”



A vadállat 80 ezer dollár körül merült fel a HD vontatási lehetőséggel; gyakorlatilag minden más lehetséges jellemző beágyazódott az alapárba. A Max verzió nélkül is rendben volt a harmadik sor; a Max a raktérben adja hozzá a hosszúságot, nem a harmadik sorhoz. A sebességre való feljutás nagyon jó, kb. 6,5 másodperc padlón fekvő pedál mellett. Ez egy 5700 kilogrammos, V6-os turbó („EcoBoost”) motorral rendelkező jármű esetében, de mivel 375 LE teljesítményű és 10 fokozatú automata párosul, a V8 nem marad el. Éles kanyart vagy hirtelen sávváltást hajtott végre az Expedíció elgondolkodtatónak és mégis irányítónak. A vezető biztonsági segítsége segít elkerülni a figyelem elhalása miatti hirtelen kormányváltások szükségességét. Ügyeljen arra, hogy megkapja a kívánt biztonsági extrákat.

A kezelőszervek jól elrendezettek és nagyok, amit könnyű elvégezni egy ilyen nagy pilótafülkében. A sebességváltó kapcsoló egy forgatógomb a konzolon; eltér a váltókaról, de gyorsan alkalmazkodnia kell. Lehet, hogy kezdetben kihívást jelent a hajtásról a hátramenetre váltás anélkül, hogy egészen a Parkig haladna, de ugyanez elmondható, ha a gombról a karra váltana. A Ford Sync 3, immár több mint egy évtizedes próbával és (korai, sok) hibával, nagyon jól működik. Egyes véleményezők nagynak nevezik a 8 hüvelykes középső veremkijelzőt, ami nem valami ekkora. Tíz vagy 12 hüvelykre kell Fordnak mennie. A méret számít. A teszten szereplő B&O hang nagyon-nagyon jó volt.

Ha egy teljes méretű SUV-t keres, akkor az Expedition tágasabb, mint a többi versenytárs. Önmagában ez lehet döntő tényező.

A Ford Expedition pilótafülke előkelő a felső, prémium, díszvonalon. A nagy autó egyik előnye a sofőr és az utasok számára sok hely.

Ford Expedition Trim séta

Négy Ford Expedition berendezés található (modellváltozatok). A funkciók és a lehetőségek lényegében megegyeznek, függetlenül attól, hogy 2020-as vagy 2019-es évet vásárol-e még a telken. A Max modellek körülbelül 3000 dollárral többek, és hozzáadnak egy hosszúságot. A négykerék-meghajtás (nem csak összkerék-meghajtás) alig éri el az 5000 dollárt, és 1-2 MPG-t dob ​​le az EPA-besorolásokról a hátsó meghajtású expedíciókhoz: 17 mpg város, 24 mpg autópálya; 15/20 a King Ranch számára. Tehát hat emberrel fedélzetén egy hosszú útra, az expedíció utonként gallonként 144 mérföldet kap. Minden expedíció rendelkezik stabilitási ellenőrzéssel (AdvanceTrack), csakúgy, mint a 2012-es modellév óta az Egyesült Államokban eladott összes SUV (szövetségi megbízás). Drámai módon csökkenti az átfordulás esélyét hirtelen elfordulás vagy az irányítás elvesztése esetén.

Minden expedíció magában foglalja a Sync 3 információs szórakozást (nagyon jó), a FordPass Connect telematikát, az automatikus majális hívást és az AM / FM / műholdas rádiót. Minden expedíció megkapja a Ford Co-Pilot360 technológiai szabvány legalább ezeket a részeit: ütközés előtti figyelmeztetés, automatikus vészfékezés, hátsó szonár, automatikus távolsági fény. Bizonyos trim vonalakon opcionális, másokban alapfelszereltség: vakfolt figyelmeztetés (Blind Spot Információs Rendszer) hátsó keresztirányú riasztással, pótkocsi vontatásának figyelése, sávelhagyási figyelmeztetés / sávtartás segédlet, teljes tartományú adaptív sebességtartó automatika, Pro Trailer Backup Assist, domb ereszkedésvezérlés és automatikus parkolás (párhuzamos, merőleges). Az Expedition nem kínál head-up kijelzőt.

Expedition XLT, 54 195 dollár, beleértve 1385 dollár fuvardíjat. Sok vezető segítséget szeretne, és valószínűleg szüksége van egy ekkora dologra. Ehhez képest a Honda és a Toyota elkészíti vezetői biztonsági lakosztályaitalapértelmezett 20 000 dollárba kerülő autóikon. A LED lámpák opcionálisak. Az FX-4 terepcsomag sokkokat, új elektronikus korlátozott csúszású hátsó differenciálművet, fél tucat csúszólapot, terepabroncsot és FX4 jelvényt hangolt fel; körülbelül 2000 dollárhoz kötött, de amikor rákattint a hozzáadandó csomag gombra, más szükséges csomagok miatt 10 000 dollár.

Expedition Limited, 64 730 dollár. A vakfolt-figyelés és a dombra indulás segítése mostantól a Co-Pilot360 alapeleme, de nem adaptív körutazási vagy sáveltérési figyelmeztetés. Az audio ismét Bang & Olufsen. Az FX4 csomagot a Limited is kínálja.

Expedition King Ranch, 74 280 dollár. Ez a fajta helyettesíti az Expedition Texas csomagot egy saját díszvonallal. A King Ranch lényegében barna bőrt, kétszínű festéket és extra kitűzőket jelent. Az alapfelszereltségek közé tartozik az adaptív sebességtartó automatika, a sávelhagyás figyelmeztetése, a 360 fokos kamerák, a parkolássegítő és a panorámás napfénytető. A fényszórók, a hátsó lámpák és a ködlámpák mindegyike LED-es. A specifikációk azt mutatják, hogy vonóhorgot nem kínálnak. Érdekes tény: Az Egyesült Államokban az összes teherautó egynegyedét Texasban értékesítik.

Platinum expedíció,75 320 dollár. Ezt könnyű kitalálni, a lehetőségek szempontjából. Ha a többi Expedition kínálja, standard vagy opcionális, akkor az itt szereplő alapár része. A Standard-versus-opcionális funkciók párhuzamosak a King Ranch berendezéssel. Az egyetlen extra a kapitány székei a második sorban, a prémium festék, a HD vontató csomag és a korlátozott csúszású differenciálmű.

A Ford Explorer első négy évében több mint 200 000 autót adott el. Az elmúlt évtized olyan alacsony volt, mint 32 000. 2019 kilenc hónapja után az Expedition értékesítése 53 százalékkal nőtt, és év végére elérheti a 100 ezer értékesítést. Összehasonlításképpen bemutatjuk az expedíció legközelebbi versenytársát, az 1930-as évek óta forgalmazott Chevrolet Suburban-t.

Vásároljon?

A teljes nagyságú SUV megvásárlása a következő szempontok alapján választható: Szüksége van valamire, amely öt-nyolc embert szállít, és mindegyik kényelmes ülést szeretne? Nagy hajót vagy pótkocsit kell vontatnia? Mennyi luxust szeretne? Szeretne kevésbé kifelé látható luxust? Ha ez a hajlamod, akkor a main SUV SUV területén tartózkodsz. Az első két igen a nagy terepjárók kategóriájába sorolja, amely magában foglalja a Ford Expedition, a Chevrolet Suburban, a GMC Yukon, a Nissan Armada és a Toyota Sequoia termékeket. A harmadik igen („luxust akar”) a Navigator (nagyjából ugyanazok az alapok), Yukon Denali és a Cadillac Escalade felé terel. Továbbá az Infiniti QX80, amely a legnagyobb (hossza) az Egyesült Államokban nem jegyzett autógyártók közül, valamint a Toyota Sequoia. A negyedik igen (luxus magas luxus névtábla nélkül) visszavezet egy csúcskategóriás Expeditionba vagy Suburbanba (Armada és Sequoia is), és párhuzamba állítja azokat a kisteherautók gondolkodását, akik King Ranch F-150 vagy Magas vidék Silverado.

2020 Lincoln Navigator.

2020 Lincoln Navigator.

Minél magasabbra halad az Expedition vonalon, annál inkább Lincolnra kell gondolnia. (Ugyanazok az alapok. Különböző bőrök. Head-up kijelző.) Az alap Expedíció 20 000 dollárral kevesebb, mint a Navigator bejegyzés. De az Expedition Platinum legfelső kárpitozása csak 11 000 dollárral kevesebb, mint a felső Navigatoré. (Van még az ultra luxus Navigator fekete címke is.)

Ha az Expedíciót vásárolja, akkor mindkettőt megtalálhatja Ford.com Expedíció webhely és a letölthető prospektus nem teszi könnyűvé, hogy egy pillantással összehasonlítsuk, mi található az egyes díszvonalakon: elérhető, normál, opcionális. Ehhez képest a Lincoln Navigator webhely az áttekinthetőség modellje. (Ne feledje, hogy a Ford ezen a nyáron szerkesztői / elemzői szemináriumot tartott, amely bemutatta, hogyan javítja a Ford az ügyfelek felhasználói élményét az üzletek felpörgetésével, a bevásárlóközpontok kioszkjainak felállításával és az értékesítési-reptéri táblák kerekítésével a kevésbé velünk szembeni élmény érdekében. Gyors gondolkodás: Javítsa a webhelyet, majd rendeljen új táblázatokat.)

Ügyeljen arra, hogy megértse a megvásárolt expedíció kívánt biztonsági funkcióit. A Ford Co-Pilot360 az alap- és opcionális elérhetőség alakváltoztató listája, amely autó és váltóvonal szerint változik. Ekkora járművel valószínűleg mindet szeretné: ACC-BSD-RCTA-LDW, a hátsó kamerákat és a parkolássegítőt. Ha pótkocsival rendelkezik, meg kell szereznie a Pro Trailer Backup Assist programot, egy kis kormánygombot és intelligens fényképezőgépet, amely a gépkocsit és a pótkocsit a kívánt irányba tereli, anélkül, hogy nagyítaná. Az 1.570 dolláros HD Trailering csomag tartalmazza.

Ha egy nagy SUV-ra vágyik, a Ford Expedition áll a kupac tetején, még inkább, ha kiterjesztett raktérre vágyik néhány versenytárs. Az Expedition Limited a mi bumm-for-the-buck választásunk, például 65 000 dollár a buck-for-the-buck (opciók előtt). A személy-, teher- és pótkocsi-fuvarozás elsőrangú. A V6 turbó teljesítménye kiküszöböli a V8 teljesítmény szükségességét. Nézze meg a Toyotát és a Nissant is, két másik jó választást, jobban, mint a Chevy / GMC-t. A BMW X7 és a Mercedes-Benz GLS mindezeknél jobb, de áraik a hetvenes évek közepén kezdődnek (jó szerencsét találni olyan olcsón a kereskedőnél); egy szépen felszerelt modell 90 ezer dollár, belül nem olyan tágasak, és a vontatási kapacitás sem olyan nagy.

Lényeg: A Ford Expedition a legjobb választás egy teljes méretű mainstream SUV-ban, ha ilyen járművet szeretne, és a középkategóriás Limited berendezésnek van a legérzékenyebb. Az Expedition Max egy lábbal hosszabb verzió javítja a rakteret, de hátul nem engedi meg a lábteret. Ha 222 hüvelyk (18,5 láb) távolságra van, akkor le kell mondania a garázsát.

Copyright © Minden Jog Fenntartva | 2007es.com