2016 Hyundai Tucson: A legújabb kompakt SUV a legjobb terepjáró szállítására?

Itt van egy egyszerű módja annak eldöntésére, hogy melyik kis terepjárót vásárolja: Célozzon arra, amelyik idén, ebben a negyedévben vagy ebben a hónapban szállított. Különösen akkor van ez, ha nagyra értékeli következő autójának technológiai vonatkozásait: a vezetői segítség és az aktív biztonsági funkciók, a szórakoztató rendszerek, a hatékony motorok és hajtásláncok, valamint a hasznosabb okostelefon-kapcsolatok. A szegmens hiper-versenyképes. Új funkciók rendszeresen érkeznek.

Példa erre a korábban öregedő, 2016-ban teljesen új Hyundai Tucson. Ez az új kompakt SUV csöpög a technológiától és a kifinomultságtól. A Hyundai sávelhagyási figyelmeztetést, vakfolt észlelést, gyalogosok és autók automatikus fékezését, kettős kuplungos automatizált sebességváltót és nyomatékvektorozást kínál.

MY16 Hyundai Tucson



Kompakt crossoverek: a legforróbb piaci szegmens

Terepjárók, crossoverek, kombi (a maroknyi van), kisbuszok és kisteherautók - nagy nevén könnyű teherautó szegmens - 2015 első felében a piac 55% -át nyomták. A SUV-k között az öt legnagyobb eladó kompakt terepjáró volt vagy crossover (az a kifejezés, amikor nem biztos abban, hogy magas kombi vagy elegáns terepjáró-e): Honda CR-V, Toyota RAV-4, Ford Escape, Nissan Rogue és Chevrolet Equinox. Egyedül a 2015-ben eladott 12 jármű egyikét tették ki.

A középkategóriás szedánok vezetői annyi utas- és teherteret kapnak egy 165–180 hüvelyk méretű kompakt terepjáróban, mint egy közepes méretű szedánban egy lábbal hosszabbak. A kis terepjárókat könnyebben lehet parkolni a városban, nagyobb az esélyük az összkerék-meghajtásra, a sofőr magasabbra ül, és a stabilitásszabályozás miatt nem nagyobb a kibillenés veszélye, mint egy szedán, mindaddig, amíg be vannak kapcsolva kövezett utak.

A harmadik generációs Tucson hogyan bukta meg a pártot: jobb-jobb technika

2014-re, négy évvel a Hyundai Tucson második generációjának életében megérezte a korát. A menet minősége, az utastéri zaj és az utastér minősége megelőzte a kezelhetőséget, az üzemanyag-takarékosságot és a vásárlók 10 éves garanciáját. Az egyetlen technikai lehetőség a navigáció és a prémium hangzás volt. Mindez megváltozik ebben a hónapban.

Most a Tucson a vezetői segédeszközöket súrolja, különösen a Tucson Limited csúcsteljesítményével az Ultimate Package csomaggal: automatikus vészfékezés gyalogos érzékeléssel, sávelhagyási figyelmeztetés, vakfolt észlelés sávváltó segédlappal és hátsó keresztirányú közlekedési riasztással, hátsó szonár, és színes többinformációs kijelző a műszercsoportban.

A Hyundai szerint a vészfékezés 160 km / h (mph) sebességgel működik az autó lelassítása és az ütközés súlyosságának csökkentése érdekében, 70 km / h-ra (44 mph) a járművek közötti biztonságos fékezésre, és 60 km / h-ra (37 mph) a gyalogos fékezésre és biztonságos megállás. A Hyundai szerint a vészfékezés radarja az adaptív sebességtartó automatika érzékelője is lehet, amivel a Tucson még nem rendelkezik.

A belépő változat kivételével az erő egy 1,6 literes négyhengeres turbómotorból származik, amelynek teljesítménye 195 LE, a Hyundai által kifejlesztett hétfokozatú kettős kuplungos váltóval párosítva. A Hyundai jelentése 25 mpg város, 29 mpg autópálya, 27 mpg összesen (26/33/29 a Tucson's Eco változatnál).

2016 Hyundai Tucson

Úton: Hová tűnt a zaj és a merev menet?

764A1290Az első dolog, amit észrevesz, a minőségi és előkelő anyagok, különösen a magasabb díszléceken. Az alsó díszvonalak ruhát használnak, de a bézs színű ruha folt- és szagálló kezelést kap. Autópálya sebességénél lenyűgöz a csendes menet, kevés vagy egyáltalán nem hallható szélzajjal. A kezelése élesebb volt, mint az előző Tucsonnál, de ha egy szegény ember Porsche Cayenne-jére vágyik, akkor valószínűleg a Mazda CX-5-re kell figyelnie.

Az összkerék-meghajtású modelleknél a nyomatékvektorozás (Hyundai Active Cornering Control) alkalmazható, vagyis az autó kanyarodáskor, vagy jégen vagy havon haladva a kerekekre irányítja az erőt. A mechanikus differenciálmű megosztja az első-hátsó áramelosztást. A bal-jobb teljesítmény-megosztás a belső kerék fékezésén keresztül történik, amely alul hajtja a belső kereket a nagyobb ívet mozgató külső kerékhez képest. (Egy olyan teljesen mechanikus nyomaték vektorosító rendszer, mint az Audi, arra kényszeríti a külső kereket, hogy gyorsabban menjen anélkül, hogy a belső kerék fékezéséhez folyamodna.)

A navigáció nagyjából idióta, ha bármilyen más autós navigációs rendszert használtál. Ez egy 8 hüvelykes érintőképernyő, amelyet 10 nagy gomb támogat, közvetlenül a kijelző alatt, amely felosztható a navigáció és a szórakoztatás egyaránt. Az Android Auto és később az Apple CarPlay frissítésekkel lesz támogatva, hogy a korai gyártású Tucsons kompatibilis legyen; an Android Wear‘Az intelligens óra távolról is feloldhatja vagy elindíthatja a Tucsont a beágyazott BlueLink telematikai rendszeren keresztül. Az Apple Siri már támogatott, csakúgy, mint a Pandora és a Yelp. A kulccsal a zsebében vagy a retiküljében lépjen fel a hátsó ajtóig, és három másodperc múlva automatikusan kinyílik. A panorámás napfénytető (egy másik, csak korlátozottan megvásárolható opcionális szolgáltatás) nagyszerű kilátást nyújt.

A Tucson négy felnőtt számára kényelmes. A legkeresettebb versenyhez - CR-V, RAV-4, Escape - képest a 2016-os Tucson rövidebb és szélesebb, valamivel több utastérrel és kicsit kevesebb rakterrel rendelkezik. Ennek ellenére 3 hüvelykkel hosszabb (176 hüvelyk) az előző Tucson és egy centivel szélesebb (73 hüvelyk). A középkategóriás kétsoros Santa Fe Sport 8,5 centivel hosszabb, a háromsoros Santa Fe pedig további 8,5 hüvelykkel hosszabb.

Kíváncsi választások a Hyundai részéről

A Hyundai jól értette, nem tökéletes. Az általam vezetett tesztautókon a vakfolt figyelmeztető riasztó / sávváltó segédrendszer éles sípoló hangot adott ki, amely hangosabb, mint a sávelhagyás figyelmeztető sípja, hangosabban és harsányabban, mint bármely más általam vezetett autónál. A vakfolt csipogása showstopper lehet, ha a potenciális vevő próbahajtáson hallja; ha nem, akkor utána vevői elégedettség kérdése lesz. Ezigazánbosszantó.

764A1253-2

Csak egy USB-aljzat van (amely nagy felbontású táblagépeket, például iPad-et tölt) egy olyan járműben, amely képes öt ember szállítására, akiknek legalább egy-egy eszközük van.

Az ár is kérdés, és felkúszik 2016-ra. Az SE bejegyzés 22 700 dollárt (plusz 895 dollár teherárut) futtat az első meghajtáshoz. A gazdaságosságra hangolt Eco 24 150 dollár; A sport 26 150 dollár; és a Limited 29 900 dollár. Gyakorlatilag minden kívánt technika csak a Limited-en található, az Ultimate (tech) csomaggal. Ez plusz az összkerékhajtás (1400 dollár), valamint a szállítás a legfelszereltebb Tucson Limited zsebcserét teszi 35 000 dollár alá. Visszatérés a Tucson Sporthoz, és az egyetlen technológia, amit kap, a vakfolt észlelés / sávváltás segéd (nem a sávelhagyás figyelmeztetése) kombinációja. A Hyundai szerint a Limited a kezdeti termelés 40% -át adja, a Limited with Ultimate 20% -kal, az Eco (2,0 literes motorral és hatfokozatú automata) 15% -kal, a belépő SE pedig 25% -kal. A távozó összkerékhajtású 20o15 Tucson Limited 30 000 dollárt tett ki.

141108_0872_ult

Egyik versenyző sem tökéletes

Az éves Honda CR-V (fenti fotó) az aktuális referenciaérték, valamint a legkeresettebb a kompakt SUV-k között, illaranyos-utes ahogy az autómagazinok hívják. A CR-V a legközelebb áll a 2016-os Tucson funkcióihoz, egészen a rácsba szerelt radaregységig a gyalogosok és járművek észleléséhez ... de a CR-V-nél adaptív sebességtartást is biztosít (alig kevesebb, mint 20 mérföld / órás sebességgel). A vakfolt észlelése csak a jobb oldalon történik, hátrafelé néző kamerával; a neve Honda LaneWatch. A Honda gyengesége az üveggel borított középső verem információs és szórakoztató rendszer, amely érintéses bemeneteket igényel szinte mindenhez.

2015_NYIAS_2016_Toyota_RAV4_Hybrid_013A Toyota RAV-4 (jobb oldali fénykép) kevesebb technikai lehetőséggel rendelkezik: vakfolt észlelése, hátsó keresztirányú riasztás, sávelhagyási figyelmeztetés, de nincs ACC. Normál tartalék kamerával rendelkezik és megbízható (csakúgy, mint a Honda és a Hyundai), de a menet merev lehet, és az utastéri zaj kérdés lehet.

A Ford Escape (a Ford Fiesta mellett) az első Ford, amelyik sokat javított Ford Sync 3 infotainment rendszer. Jól közlekedik és jól kezelhető; két motorválasztási lehetőség van. Jól bírja. Az opciók között szerepel az aktív parkolósegéd, a kihangosítóhátsó csomagtérajtóamely akkor nyílik meg, amikor felmegy és rúgja a lábát a lökhárító, a vakfolt észlelése és a hátsó keresztirányú riasztás alatt. Megterhelve 36 000 dollárt futtat, és ez sávelhagyási figyelmeztetés vagy adaptív tempomat nélkül.

A Nissan Rogue az egyetlen kompakt terepjáró, amely három üléssorban cipőt visel, és az utolsó sor egyértelműen csak kisgyerekek. Jól közlekedik, és a pilóta plüssnek érzi magát. A hátsó kamera alapfelszereltségű, és az Around View, a Nissan 360 fokos kamerarendszere segíti a biztonsági mentést. A mozgó tárgyfelismerés gyerekeket és kerékpárokat talál az autó közelében. Az opciók tartalmazzák az ütközés előrejelzését, a sávelhagyás figyelmeztetését és a vakfolt észlelését. Nincs adaptív sebességtartó automatika.

A Chevrolet Equinox (és a testvér GMC Terrain) egy fél lábbal hosszabb, mint a verseny, és 2015-ben készült, de rengeteg járművet kap a pénzért és egy nagyobb hátsó ülést. A V6 Equinox teljesítménye rendben van, a négyhengeres pedig azoknak szól, akik díjat szereznek az üzemanyag-takarékosságért.

A Subaru Foresternapja, de megbízható, biztonságos, és a Subaru Eyesight nevű kettős kamerarendszert használja a stop-and-go adaptív sebességtartó automatika, a sávelhagyás figyelmeztetése és a gyalogosok felismerésére. Inkább úgy néz ki, mint egy magas kocsi, mint egy terepjáró. A hátsó ülés elég kényelmes. Nincs lepattintott Forester díszvonal; a luxus itt visszafogott.

A Mazda CX-5 az etalon a sportos kompakt terepjárók között, a kompromisszumok pedig nagyobb közúti zaj és kompaktabb utastérrel rendelkeznek. Két 1500 dolláros opció fedi le az összes kívánt technológiát. A tech csomag navigációt, irányítható LED fényszórókat és intelligens városi fékezést biztosít. Az i-ActiveSense csomag ütközésjelzést ad az intelligens féktámogatáshoz, az adaptív sebességtartó automatikához és a sávelhagyási figyelmeztetéshez. A vakfolt észlelése és a hátsó keresztirányú riasztás alapfelszereltség a Touring trim-vonalon; a CX-5 Sport bejegyzés kézi sebességváltóval szerezhető be. A két SkyActive motor jóval a 30-as években megkapja az autópálya-futásteljesítményt. Egy teljesen felszerelt CX-5 33 000 dollárba kerül. A Mazda ezen a nyáron a subkompakt SUV szegmensbe süllyed a Mazda CX-3-mal, versenyezve a Honda HR-V-vel.





Copyright © Minden Jog Fenntartva | 2007es.com