10 forró technológia a Ford Szilícium-völgyi skunkworks-jéből

PALO ALTO - A Ford a legújabb autógyártó, amely figyelemmel kíséri Horace Greeley Go-West-Young-Geek tanácsát és műszaki központot épít a Szilícium-völgyben. A Ford Innovációs és Kutatóközpontja a palo altói Stanford Genome Project létesítménytől pár épület mellett helyezkedik el a völgy gazdag tehetséggárdáján. Ez növeli a Ford michigani, európai és ausztráliai technológiai kutatási lehetőségeit.

Íme egy pillantás 10 lenyűgöző technológiára, amelyet a Ford mutatott be az éves Continue with Ford konferencián, valamint a januárban megnyílt Palo Alto Innovációs és Kutatóközpontban, amely jelenleg is dolgozik. Míg a Ford Szilícium-völgyet futtat a kutatás-fejlesztés terén, ez a Ford kutatásainak világszerte kiemelkedő résztvevője, amelyek közül néhány a 2016-os és későbbi járművekbe kerül a Ford Sync 3-mal együtt. A Ford kijelölt célja a technológia demokratizálása és a Ford látszólag a mondás szerint él: „Bárki készíthet egy nagyszerű, 100 000 dolláros autót; zseniális kell egy nagy, 25 000 dolláros autó megépítése. ” Itt van a Ford 10 zseniális technológiája.



A Ford Carbon3D bemutatója megmutatja, hogyan sajtolják ki és alakítják ki az alkatrészeket egy 7x sebességes bemutató szalagban.

1. A 3D nyomtatás gyorsabb, olcsóbb a CLIP technológiával

3D nyomtatás Végső nyomtatásA Ford együttműködik a Szilícium-völgy Carbon3D startupjával, hogy nagyságrenddel javítsa a 3D nyomtatók sebességét, és gépjárműipari minőségű alkatrészeket állítson elő, amelyek prototípus járművekben használhatók. A beillesztett képeken a Ford Focus Electric gumi elasztomer tömszelence prototípusa látható, amely megvédi a vezetékeket a kopástól, ahol áthalad a fémlemez lyukán.

A Carbon3D varázsa a Continuous Liquid Interface Production (CLIP) technológia. A fényérzékeny gyantákkal (az ősfolyadék, amelyből az alkatrészek felemelkednek) a Carbon 3D a fényt és az oxigént is felhasználja, hogy gyorsan meggyógyítsa a rész megkötendő részeit, és megakadályozza a nem kívánt gyógyulást. A létrehozottaktól függően a CLIP-folyamat komponense 25-100-szor gyorsabban és simább kivitelben jelenik meg. Egy komplex prototípus darab, amely egy éjszakán át futott, fél óra alatt elkészülhet. A tömszelencéhez a Ford szerint a nyomtatás háromszor gyorsabb volt, mint a többi folyamat, és a prototípus jobban kinézett, érzett és dolgozott, mint amilyen a gyártási tömítés lenne.

3D nyomtatott Focus elektromos gömb és átmenő lökhárítóRaj Nair, a Ford műszaki igazgatója és a globális termékfejlesztésért felelős alelnök azt mondta: 'A Carbon3D CLIP technológiája lehetővé tette számunkra, hogy felismerjük a tényleges autóipari alkatrészek nagy sebességű és jó minőségű nyomtatásának szükségességét.'

Kombinálja ezt a 3D nyomtatás képességével, hogy tartós anyagokkal dolgozzon, és ne csak a polcon ülő, szórakozásból megnézhető műanyag alkotásokkal, nem sokáig lehet megrendelni nehezen megtalálható alkatrészt az Ön számára A T modell helyreállítási projektjét ma este nyomtassa ki, és holnap szállítsa le.

Springs-150623_252_ford_764A0560

2. Egyre könnyebb alkatrészek a következő, könnyebb személygépkocsihoz

CarbonFiberWheel-150623_249_ford_764A0557Képzeljük el, hogy szénacélból és nem acélból készült közúti kerekek, nem öntött alumíniumból álló féktárcsák, műanyag gyantás rugók, szélvédő üvegrétegek vastagsága századrésze és szuperkönnyű motor alkatrészek. Mindez több száz fontot tehet le az új autók súlyáról. E technológiák egy része utat enged a tárgy nélküli Ford GT-re; mások a mainstream autókra szállnak, ahol a súlymegtakarítás igazolja a kezdeti többletköltségeket. A Ford különösen olyan mozgó alkatrészeket céloz meg, mint a motor hajtórúdjai (a kar a dugattyút felfelé és lefelé tolja), valamint a rugózatlan súlyt, például a rugókat, a fékalkatrészeket és a közúti kerekeket. Az MMLV, vagy a Multi-Materials Lightweight Vehicle esernyő kifejezést használja.

Egy 19 hüvelykes szénszálas kompozit közúti kerék (betét) súlya 14 font; egy hasonló megengedett kerék súlya 24 font. Megtakarítás: 43%, vagyis 18 font mind a négy kerékre. Üveg epoxi kompozit tekercsrugók (a fenti képen) a Ford Fusion első felfüggesztéséhez mindössze 2,6 fontot nyomnak, szemben egy acélrugó 6,2 fontjával, ami 57% -os megtakarítást jelent. A Ford MMLV alumínium fékrotorja, a vacsora-tányér kinézetű dolog a közúti kerék belsejében, súlya 12,2 font, szemben az öntöttvas rotoréval 20,0 font, ami 40% -os megtakarítást jelent. A csak alumínium fékrotor sietve kopna, az alumínium lágy fém, ezért a rotor néhány száz centiméter vastagságú hőpermetezett acélfelületet kap, ugyanazokat a kopási jellemzőket biztosítva, mint egy hagyományos öntöttvas rotoré.

Ford Infocycle diagram

3. Információs ciklusok az adatgyűjtéshez

Tovább a Ford InfoCycle-lelNéha egy kerékpárnak van értelme. Vannak, akik inkább a kerékpárokat kedvelik. Az elkötelezettség részeként, hogy többet megtudjon a közlekedés minden formájáról, a Ford Palo Altóban szereli meg a kerékpárokat a Ford Open XC platformjával kifejlesztett adatgyűjtő dobozokkal. Rögzíti a kerék sebességét, gyorsulását, magasságát, helyét, még a környezeti fény mennyiségét is. Kombinálja ezt az időjárással, esetleg a versenyző életkorával és nemével, és az InfoCycle adatai 'betekintést nyújthatnak abba, hogy az alternatív közlekedési módok miként helyezhetők el a legjobban a városi mobilitás jövőbeli igényeinek kielégítésére'. Az első kerékvillához rögzített érzékelődoboz Bluetooth-kapcsolattal rendelkezik, így a versenyző hasznos valós idejű adatokat láthat, például a pedál forgását (fordulat / perc) és a sebességet.

Az információk alapján a Ford megtudhatja, hogy a versenyzők különböző útvonalakat választanak-e, ha a nap bizonyos szakaszaiban kevesebb utat választanak az utcákról, esetleg ha a burkolat állapota befolyásolja a versenyzők által választott utakat. Lehet, hogy a kutatók nem tudják pontosan, mit fognak találni, vagy ha a mai vakutak (átvitt értelemben) nyújtanak holnapi betekintést.

3DVR-150623_226_ford_764A0534

Copyright © Minden Jog Fenntartva | 2007es.com